Настройка подвески мотоцикла для езды по бездорожью.

Выставить правильный сэг с помощью преднатяга пружин.

Сэг может быть отрегулирован в каких-угодно условиях, с том числе непосредственно перед выездом. Учитывайте, что состояние подвески может сильно повлиять на измерения. При проведении измерений не «плюхайтесь» на мотоцикл, делайте все плавно и аккуратно.

С помощью рулетки и хомутика проведите измерения:

Значение переднего общего сэга: Найдите в мануале к своему мотоциклу значение полного хода вилки. Общий сэг мотоцикла должен составлять около 33% от полного хода вилки.

Воспользуйтесь рулеткой. Не «плюхайтесь» на мотоцикл.

Измерение 1. Задний амортизатор полностью разжат.

Поднимите мотоцикл на мотокроссовый стенд или табуретку. Не используйте подкаты, заднее колесо мотоцикла должно быть вывешено. Измерьте длину вертикальной линии от центра оси заднего колеса до отмеченной кусочком изоленты тоски на пластике мотоцикла или выхлопной трубе.

Измерение 2. Сэг мотоцикла (статический сэг).

Аккуратно спустите мотоцикл с мотокроссового стенда или табуретки. Проведите повторное измерение. Разница между первым и вторым измерением и будет статическим задним сэгом мотоцикла.

Измерение 3. Общий сэг.

Займите свою обычную позицию, сидя или стоя на мотоцикле, поставив обе ноги на подножки. Упритесь локтем в стену или попросите друга помочь подержать мотоцикл. Проведите повторное измерение. Разница между первым и третьим измерениями и будет общим задним сэгом мотоцикла.

Значение заднего общего сэга: Найдите в мануале к своему мотоциклу значение полного хода заднего амортизатора. Общий сэг мотоцикла должен составлять около 33% от полного хода заднего амортизатора.

Базовые теоретические основы регулировки подвески мотоцикла, виды регулировок

Автомобили Нет комментов » 16 Дек 2020

Я не профессиональный мотоциклист и не претендую на гуру в области настройки подвески мотоцикла. В интернете много подробной информации по настройке вилки и заднего амортизатора внедорожного или дорожного мотоциклов. Но ниже описал максимально всё сжато и понятно, что бы было конкретное представление как регулировать подвеску, за что отвечают регулировочные винты, и как будет вести себя мотоцикл при разных настройках. Можно сказать такой себе простенький мануал на пальцах для чайников, как раз то что нужно начинающим. Знания, которые когда-то помогли разобраться и мне…

Сперва найдите в инструкции мотоцикла или в интернете — какие винты на подвеске за что отвечают. Обычно на вилке и на заднем аморте их по 2 — Отбой и Сжатие.

Определившись с назначением винтов, подумайте как давно обслуживали подвеску. В идеале переборку и замену масел в подвеске совершать раз в сезон, но так же зависит от активности езды и назначения мотоцикла. Если обслуживание производилось давно, то регулировка особого результата не даст.

Обслужив подвеску приступайте к регулировке… Делать её нужно последовательно, сначала одно потом другое. Не пытайтесь одновременно крутить и сжатие и отбой. Перед регулировкой выкрутите всё в тот край который отпускает настройку, т.е. на максимальную мягкость, на откручивание, и по одному щелчку или маленькому обороту закручивайте во время регулировки до оптимальной комфортной езды, а ещё лучше до параметров рекомендуемых заводом с учётом веса райдера.

Регулировка сжатия

Этим винтом регулируете лёгкость сжатия подвески при маленькой скорости сжимания подвески (тавтология, но так и есть). Т.е., например, когда едете не быстро по не высоким бугоркам, будет ли реагировать подвеска или нет. (обычно винт внизу сбоку) Зажать сжатие (закрутить) — будет тряска, жесткая подвеска и потеря держака колёс. Отпустить сжатие (открутить) — будет очень мягко, но на скорости или высоких препятствиях появится «пробивание» подвески. А вот на сколько быстро и легко будет сжиматься подвеска на большой скорости сжимания (т.е. резкое и быстрое давление на подвеску), зависит от клапанных шайб в подвеске. Эти шайбы меняют на другие во время обслуживания для требуемого результата. На продвинутой подвеске такая регулировка тоже может быть вынесена на винт.

Регулировка отбоя

Этим винтом регулируете на сколько быстро подвеска будет разжиматься. (обычно винт вверху) Отпустить отбой (открутить) — быстро разжимается, пропадёт держак колёс. Зажать отбой (закрутить) — медленно разжимается, «забивается руль» и подскакивают колёса. Будет бить, в том числе бить в руки.

На сколько щелчков или оборотов крутить, что бы настройки подвески были оптимальными? В первую очередь на столько, сколько указано в инструкции от завода изготовителя. Если таковой информации нет, то можно попробовать взять настройки от подобного мотоцикла с такой же подвеской и дорегулировать +- под себя. Если и такой инфы нет, то как писал выше, сначала откручивайте настройки на максимальную мягкость и постепенно закручивайте, пока не добьётесь того, что бы подвеска не раскачивалась и не скакала по неровностям, не заносило и было комфортно.

Много деталей в этой статье я специально упускаю, что бы не нагружать лишней информацией, особенно той в которой сам не до конца разобрался. Например, предварительное сжатие пружины, и другие мелочи. Но уверен, инфы выше достаточно любому новичку, что бы сразу понять что к чему