Замена датчика положения педали сцепления
На автомобилях Lada Vesta и XRAY снятие и установка датчика выполняется аналогично. Находится он в районе педали сцепления, рядом с валом рулевого управления: Порядок действий:
- Отсоединить колодку с проводами (зеленого цвета), нажав на фиксатор.
- Снять датчик, повернув его против часовой стрелки на 90о.
Установка производится в обратной последовательности, педаль тормоза при этом должна находиться в крайнем верхнем положении.
Проверка датчика положения педали сцепления
Датчик Весте и XRAY достался от Renault (артикул 253250007R). Для его проверки потребуется мультиметр (в режиме омметра). Порядок действий:
- Перевести фиксатор штока в правое положение, используя плоскую отвертку.
- Подсоединить щупы мультиметра к выводам датчика №3 и №4.
- Когда шток в свободном положении, цепь должна быть разомкнута (значение сопротивление стремиться к бесконечности).
- При нажатии на шток, цепь должна замкнуться (значение сопротивление близко к нулю).
Неисправный датчик меняем на новый. Напомним, ранее мы рассказывали про датчик положения педали тормоза и электронную педаль газа. Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Замена и проверка датчика положения педали сцепления на Lada Vesta и XRAY»: Товары, из ассортимента Дастершоп77 по теме статьи:
| Наименование | Производитель | Цена | Наличие | В корзину |
| intro iso ant-1 | Переходник антенный Intro iso ant-1 | INTRO | 500 / 350 р. Дисконт: 300 р. | 2 |
| DC307-ASAM.30587 | Бесшумный болт (бесшумный замок) ASAM 30587 | ASAM | 700 / 500 р. Дисконт: 350 р. | >10 |
| OBD-BT01 | Bluetooth OBDII — адаптер для диагностики | Китай | 1500 / 1000 р. Дисконт: 900 р. | 2 |
| DC1167 | Крышка-заглушка чашки опоры амортизатора большая | Аналог | 1000 / 700 р. Дисконт: 600 р. | 8 |
| multi-vc731 | Бортовой компьютер Multitronics vc731 | Multitronics | 8500 / 7900 р. Дисконт: 7600 р. | 1 |
| DC909 | Съемник-чашка масляного фильтра | Аналог | 500 / 450 р. Дисконт: 400 р. | 7 |
| multi-c590 | Бортовой компьютер Multitronics C590 | Multitronics | 7500 / 6600 р. Дисконт: 6200 р. | 1 |
| DC303 | Ключ Г-образный грань 8мм для масляной пробки Рено | РФ | 200 / 100 р. Дисконт: 70 р. | >10 |
| multi-cl590 |
Устройство сцепления
На Ладе Весте, а также на всех ее модификациях, включая кроссовер X-RAY и версии Кросс, устанавливается стандартный узел с одним диском. Соприкосновение фрикционного и ведущего диска происходит под действием пружины. Главное отличие сцепления Весты от других моделей АвтоВАЗа заключается в приводе.
На механике устанавливается гидравлический привод, а на роботе – электромеханический.
Конструктивно сцепление Весты устроено по стандартному типу и представляет собой нажимной и ведомый диски, взаимодействующие между собой. В корзину устанавливается нажимной диск, сама корзина – это стальной корпус. Нажимной диск в корзине прижимается при помощи специального устройства в виде пружины. Корзина сцепления устанавливается непосредственно на маховик силового агрегата, крепится жёстко на болтовые соединения.
Диск с фрикционными накладками ставится между маховиком и ведущим диском. Ведомый диск сцепления также называют фрикционным из-за специальных накладок, закреплённых по обе стороны. По центру в отверстие устанавливается демпфер с пружинами, предназначенный для устранения колебаний во время включения сцепления. Фрикционный диск насажен через ступицу на первичный вал двигателя.
Особенности гидропривода сцепления Весты
Гидравлический привод состоит из трубопроводов и двух цилиндров (рабочий и главный). От главного цилиндра давление от штока передается на рабочий. Тот, в свою очередь, посредством трубопроводов оказывает воздействие на прижимное устройство. Рабочий цилиндр представляет собой модуль, где также расположен выжимной подшипник. Всё это смонтировано в картере сцепления.
Тормозная жидкость выполняет функции рабочей. Для обеспечения надёжности и работоспособности гидропривода необходимо своевременно менять рабочую жидкость согласно регламенту. К неполадкам в работе гидравлического привода чаще всего приводит воздух в системе. В запущенных случаях на автомобиле просто невозможно будет переключать скорости.
Особенности электропривода сцепления на Весте
Электрический привод, в отличие от гидравлического, устроен несколько иначе, он оказывает действие непосредственно на вилку сцепления. При повороте вилки усилие давит на выжимной подшипник, а тот, в свою очередь, – на лепестки пружины нажимного диска. Выжимной подшипник усиленный и находится в работе постоянно, а пружина всегда прижата к муфте из-за отсутствия каких-либо зазоров.
Выжимной подшипник не нуждается в периодическом обслуживании, т. е. смазка не нужна, производитель позаботился и об этом. Подшипник служит долго и при сбоях попросту меняется. Узнать об этом можно по характерному шуму. Выжимной необходимо заменить и при замене ведомого или нажимного дисков, вне зависимости от того, исправен подшипник или нет.
Сбои в работе гидропривода легко устранить своими руками, зачастую достаточно прокачать систему и избавиться от воздуха. А с электромеханическим приводом устранение неисправностей дела обстоят куда сложнее. Подобная процедура на автоматических и роботизированных КПП называется адаптация, и выполнять ее без знаний, навыков и оборудования невозможно. В таких случаях единственно правильное решение это обращение к официальному дилеру.
На сегодня завод АвтоВАЗ активно внедряет в свои автомобили современные технологии, это касается и сцепления. Сейчас для этого используют конструктивные элементы, отвечающие мировым стандартам качества. Фрикционные накладки и пружины значительно надёжнее и долговечнее.
Внедрение современных технологий и материалов позволяет обеспечить мягкий старт, а переключения передач сделать более чёткими и плавными.
Что собой представляет гидропривода сцепления
Рабочий и главный цилиндры, а также трубопровод вкупе составляют гидропривод включения сцепления. К рабочему цилиндру давление подводится через трубопровод. После цилиндр передает давление на пружину сцепления. Рабочий цилиндр укомплектован в единый блок вместе с выжимным подшипником и установлен в картер сцепления.
Тормозная жидкость используется в качестве рабочей жидкости. Она поступает из главного тормозного цилиндра в главный цилиндр сцепления. Рабочую жидкость на ЛАДА Веста необходимо постоянно менять, чтобы обеспечивать полноценную работоспособность системы сцепления автомобиля.
Водитель должен следить, чтобы в системе сцепления отсутствовал воздух, иначе он может привести к сбоям. В худшем случае вы просто не сможете переключить передачу. Чтобы исправить неполадку и удалить воздух необходимо провести прокачку гидропривода.
Неисправности сцепления
У Весты, в зависимости от типа трансмиссии, может отличаться привод. Соответственно, и проблемы у них могут быть разными.
Неполадки гидропривода сцепления
В рабочий цилиндр тормозная жидкость поступает из главного цилиндра по трубопроводам. У этих двух основных деталей механизма встречаются следующие неисправности:
- чрезмерный износ резиновых манжет в цилиндрах;
- утечка тормозной жидкости (отсутствие герметичности в местах соединения трубопроводов);
- повреждения цилиндров, трубопроводов и т. д., что становится причиной появления трещин.
Гидравлический привод отличается высокой надёжностью, но и он может подвести, если в систему попадет воздух. Главный признак завоздушивания: неполное отключение сцепления. Из-за этого передачи будут включаться либо с большим трудом либо это будет практически невозможно сделать. Обычно воздух в систему попадает при критически низком уровне тормозной жидкости в бачке главного цилиндра, а также по причине потери герметичности. Для устранения неполадок достаточно прокачать систему, для этого предусматривается специальный штуцер.
Регулировать гидравлический привод сцепления в процессе эксплуатации автомобиля не надо.
Долговечность системы зависит от того, какой стиль вождения предпочитает владелец и условий эксплуатации. Исправное сцепление не будет пробуксовывать и полностью передавать крутящий момент от двигателя к КПП при отпущенной педали. При выжиме педали трансмиссия должна полностью отключаться от силовой установки.
Проверить работоспособность гидропривода механической КПП Лады Весты можно самостоятельно, действуя по определенному алгоритму.
Отзывы
| № | Положительные |
| 1. | Семен (www.zr.ru): пробег 70000 км сцепление в норме. |
| 2. | Андрей (autobann.su): ход педали естественный, не увеличенный. Заметил, что в сильные морозы ПС становится туговата. |
| 3. | Георгий (lada-vesta.net): замечаний к ДС нет, работает в штатном режиме. |
| 4. | Степан (otzovik.com): ход педали стандартный, 68000 км активного драйва без профилактики и ремонта. |
| 5. | Владимир (www.zr.ru): отзыв положительный, замечаний нет. |
| 6. | Александр (autobann.su): у меня предустановлен ДС со штоком от Рено Логан, слышал, что качество у французов лучше отечественного. |
| 7. | Михалыч (https://forumvesta.ru): все штатные агрегаты, узлы работают исправно, без нарушений. |
| 8. | Виталий (lada-vesta.net): Лада Веста собрана качественно, у меня претензий нет. |
| 9. | Тимофей (otzovik.com): за четыре года эксплуатации единожды заменил датчик, не считаю это дефектом или браком. |
| 10. | Станислав (www.zr.ru): сам эксплуатирую Ладу и другим советую. |
| 11. | Геннадий (autobann.su): пробег 85000 км без ремонтов и замены оборудования. |
| 12. | Алексей (https://forumvesta.ru): скоро 100000 км., состояние машины на твердую «4». Многое зависит от водителя, как он соблюдает сроки технического осмотра. |
| Отрицательные | |
| 13. | Константин (www.zr.ru): российский датчик прослужил два года, после чего вышел из строя шток. Заменил французским от Рено Логан. |
| 14. | Виталий (otzovik.com): неплотная фиксация ДС, периодически он выворачивается с пазов. |
| 15. | Григорий (autobann.su): после года эксплуатации машины полетел ДС. Благо, что на гарантии, заменил бесплатно. |
| 16. | Кирилл (lada-vesta.net): несколько раз прокачивал систему, но безрезультатно. |
Замена сцепления на Лада Веста
Такая работа – не из простых, независимо от того, какого типа трансмиссия установлена. От качества выполненных операций будет зависеть дальнейшая эксплуатация автомобиля, а потому лучше доверить это квалифицированным специалистам. Стоимость таких работ достаточно высока и в зависимости от сложности и типа трансмиссии может варьироваться от 3 500 до 15 000 рублей. Конечно, замена сцепления Лада Веста робот и тем более на механике – вполне реальна. Но для этого нужен богатый опыт и навыки, а в случае с роботизированной КПП – ещё и специальное программное обеспечение, без которого невозможно провести регулировку трансмиссии (адаптация).
Замена сцепления на АМТ
Чтобы поменять его на Весте с роботизированной трансмиссией, потребуется полностью демонтировать коробку передач. Дальнейший алгоритм действий такой.
- Если замена нажимного диска не входит в планы, то его положение относительно корзины следует пометить краской, чтобы при сборке не возникало проблем.
- С помощью гаечного ключа на 8 открутить болты крепления корзины к маховику силовой установки, снять нажимной и фрикционный диск.
- Демонтировать выжимной подшипник вместе с приводом.
- Все вышедшие из строя элементы подлежат замене, после чего проводится сборка в порядке обратном разборке. Также для установки корзины потребуется оправка для центрирования фрикционного диска.
Чтобы не проводить трудоемкий процесс демонтажа сцепления по нескольку раз, рекомендуется сразу поменять все детали в сборе.
Для регулировки потребуется специальное оборудование и знания. Здесь без специалистов точно не обойтись.
Замена сцепления на МКПП
Конструктивно данный узел на механике ничем не отличается от автоматизированной трансмиссии, за исключением некоторых нюансов. Процесс замены идентичен, однако в случае с гидравлическим приводом потребуется процедура прокачки системы от воздуха. Выполняется эта работа следующим образом.
- Снять аккумулятор, его полку, а также пылезащитный щиток силовой установки.
- Отвинтить крышку бачка главного цилиндра и долить максимальный уровень тормозной жидкости.
- Снять защитную пробку со штуцера и надеть на него подходящего размера шланг (лучше прозрачный). Другой конец шланга отпускается в ёмкость с рабочей жидкостью.
- Сместить наконечник трубки штуцера путем поднятия фиксатора.
- Дождаться, пока воздух не перестанет идти вместе с тормозной жидкостью по трубке, после чего отпустить фиксатор и снять шланг по штуцера.
- Долить жидкость в бачок до оптимального уровня.
Выявить неисправности сцепления на Весте, будь то механическая коробка передач или роботизированная, сможет даже новичок, если соблюдать все инструкции. Другое дело – замена сцепления. С этим не справится не только новичок, но и многие опытные автолюбители. Дело в том, что, помимо инструмента, понадобится специальное оборудование, а также большой опыт.
Проще сэкономить уйму времени и нервов, доверившись профессионалам. Кроме того, на такую работу можно получить гарантию качества, а значит, быть уверенным в дальнейшей эксплуатации без каких-либо проблем.
При исправном двигателе, безупречной коробке передач, новой ходовой части автомобиль никуда не поедет без сцепления. На Ладе Весте это один из самых важных узлов. Задача сцепления на механике – соединять ДВС и МКПП, передавая крутящий момент от мотора к шасси, а также разъединять их при переключении передач (если оставить первичный вал КПП крутящимся посредством ДВС, то неизбежно будут повреждены шестерни скоростей).
Сцепление Лада Веста на МКПП (механика) состоит из одного диска, зацепление производится механически (сухого, постоянно замкнутого типа), привод гидравлический. Последнее значит, что в движение узел приводится посредством давления жидкости, а регулируется вручную (вножную) водителем. Кроме того, жидкостная система выполняет роль усилителя педали. Ведь простого нажатия ногой недостаточно, чтобы привести в движение конструкцию, зацепляющуюся с валом при вращении несколько тысяч оборотов. Поэтому, на АМТ нет в гидравлике необходимости. Читайте статью до конца и вы узнаете тонкости этого узла! Узнайте проблемы которые часто случаются и привод сцепления выходит из строя: сломался выжимной подшипник, или корзина в целом. Пора менять, или достаточно отрегулировать, точная регулировка важна для хорошей работы узла. Замена у дилера на 9 ТО.
Регулировка датчика хода сцепления на Lada Vesta и Largus
В ходе эксплуатации автомобиля некоторые владельцы отмечают появление клевков, рывков или подергиваний при переключении на 1, 2 или 3 передачу. Причина этой проблемы может быть в датчике хода педали сцепления, который может быть отрегулирован своими руками за пару минут.
Внимание! В зависимости от комплектации автомобиля датчик хода педали сцепления может отличаться. Далее речь идет о датчике Renault 253250007R с прямоугольным штоком, который имеет риски
Как снять датчик сцепления
:
- Разъедините разъем датчика хода педали сцепления.
- Поверните датчик хода педали сцепления на 1/4 оборота против часовой стрелки.
Порядок регулировки датчика сцепления
:
Измерьте размер X выступания штока
Если размер X меньше 17 мм, отрегулируйте его, осторожно потянув за конец штока. Размер X должен быть в пределах от 17 мм (не менее) до 18 мм (не более)
Установка датчика сцепления
производится в обратном порядке. Рукой нажмите на педаль сцепления. Установите датчик на педальный узел. Заблокируйте датчик поворотом на 1/4 оборота по часовой стрелке. При возврате педали сцепления в исходное положение поддерживайте ее рукой. Соедините разъем.
Примечание
: Датчик хода педали сцепления регулируется автоматически в зависимости от положения педали. При автоматической регулировке слышны щелчки перехода через фиксированные положения.
p.s. На Lada XRAY датчик хода сцепления не регулируется.
Напомним, если датчик положения педали сцепления неисправен, работа двигателя может быть неустойчивой (плавают обороты, рывки при сбросе газа), появится ошибка P0830. Перед заменой датчика его рекомендуется проверить с помощью мультиметра.
Источник
Замена сцепления на автомобилях Лада Веста по гарантии
Заменить на Лада Веста сцепление можно по гарантии. Осуществить подобную процедуру получится, когда машина поломалась в течение первых 20 000 километров пробега. Если будет доказано, что ни водитель, ни сторонние манипуляции не причастны к неисправности узла, сервисный центр произведет ремонт бесплатно. После замены также будет произведена прокачка тормозов. Это обязательный процесс для гидравлического привода, так как после вмешательства образуются воздушные полости (пробки) в системе. Для роботизированной коробки передач проводится другая манипуляция — адаптация.
По гарантии: ещё замена сцепляющего механизма входит в перечень работ ТО9 для Лады Весты. Даже если узел исправен, его придется заменить. По этому поводу не стоит переживать, ресурс детали все равно подошел к концу, прослужит он еще не долго.
Коробка передач 21807
Снятие и коробки установка передач 21807
Снятие коробки 21807 передач
1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, стояночным затормозить тормозом, выключить зажигание, открыть отсоединить и капот клемму провода «массы» от АКБ.
2. передние Снять колеса с автомобиля.
3. Отвернуть тринадцать крепления 1 болтов и снять брызговик 2 двигателя (головка вороток 10, сменная и удлинитель).
Брызговик двигателя:
- болт брызговик;
- крепления двигателя
4. Отсоединить патрубки резонатора 1 воздухозаборника от впуска и корпуса воздушного фильтра, отвернуть болта два крепления и снять резонатор (головка вороток 10, сменная).
Резонатор впуска:
- резонатор впуска;
- воздушного патрубок фильтра;
- патрубок воздухозаборника
5. Отжать крепления 1 хомут и отсоединить верхний шланг 3 вентиляции патрубка от картера крышки 7 головки цилиндров (плоскогубцы).
фильтр Воздушный со шлангом впускной трубы в сборе:
- крепления хомут верхнего шланга вентиляции картера;
- крепления хомут шланга впускной трубы;
- верхний вентиляции шланг картера;
- шланг впускной трубы;
- крепления болт воздушного фильтра;
- воздушный фильтр;
- головки крышка цилиндров
6. Ослабить хомут 2 крепления и шланг отсоединить 4 впускной трубы от дроссельного патрубка (крестообразная отвертка).
7. Отвернуть болт 5 крепления воздушного снять и фильтра воздушный фильтр 6 в сборе со шлангом 4 трубы впускной (головка сменная 10, вороток).
8. Утопить фиксаторов 2 кнопки наконечников тросов и отсоединить наконечники переключения 4 троса и троса 5 выбора передач от рычагов переключения 6 механизма передач.
Отсоединение тросов привода коробкой управления передач:
- фиксатор крепления оболочки кнопка;
- троса фиксатора крепления наконечника троса;
- крепления кронштейн тросов привода управления коробки трос;
- передач переключения передач;
- трос выбора механизм;
- передач переключения передач
9. Сдвинуть фиксаторы 1 оболочек крепления тросов в направлении, указанном стрелкой, оболочки извлечь тросов из кронштейна 3 крепления и убрать выбора тросы и переключения передач из зоны проведения Отсоединить.
10. работ жгут 4 проводов системы зажигания от жгута колодки 1 проводов датчика кислорода.
Отсоединение проводов жгута датчика кислорода диагностического:
- жгут датчика проводов кислорода;
- скоба крепления жгута датчика проводов кислорода;
- кронштейн крепления колодки проводов жгута датчика кислорода;
- жгут проводов зажигания системы
11. Отсоединить колодку жгута 1 проводов кислорода датчика от кронштейна 3 крепления, извлечь жгут датчика проводов кислорода из скобы 2 крепления и убрать зоны из жгут проведения работ.
12. Отсоединить колодку проводов жгута системы зажигания от выключателя 4 света хода заднего.
Отсоединение кронштейна крепления шланга коробки от отводящего передач:
- болт кронштейна крепления;
- крепления кронштейн шланга отводящего;
- шланг отводящий выключатель;
- радиатора света заднего хода
13. Отвернуть кронштейна 1 болт 2 крепления шланга отводящего (головка вороток 13, сменная).
14. Отвернуть два болта 1 крепления, цилиндр снять 2 гидропривода сцепления, не отсоединяя от трубки 3 подвесить, и гидропривода цилиндр на технологический крючок (головка ключ 13, сменная трещоточный, крючок технологический).
Снятие цилиндра рабочего гидропривода сцепления:
- болт;
- цилиндр гидропривода рабочий сцепления;
- трубка гидропривода сцепления;
- крепления кронштейн цилиндра гидропривода сцепления;
- коробка вилка;
- передач выключения сцепления
15. Отвернуть три снять 1, болта кронштейн 2 крепления цилиндра гидропривода снять, сцепления стартер 3 и подвесить его на технологический головка (крючок сменная Torx E10, удлинитель, трещоточный ключ, крючок технологический).
Снятие стартера:
- кронштейн;
- болт крепления цилиндра гидропривода сцепления;
- Отвернуть
16. стартер гайку крепления 1, снять клемму массы 2 «повода» со шпильки и убрать провод из зоны работ проведения (головка сменная 17, вороток).
Отсоединение массы «провода» от коробки передач:
17. Отвернуть пробку 1 и слить масло из передач 3 коробки (ключ кольцевой 17, установка типа ALFA «24164» (Италия) для сбора отработанного Пробки).
масла отверстий для замены масла в передач коробке:
- пробка отверстия для слива пробка;
- масла отверстия для заливки масла;
- передач коробка
18. Обезжирить резьбу в картере коробки пробке и на передач, нанести на резьбовую часть пробки уайт (герметик-спирит, норма расхода 2 г; герметик ПС-1 действующему согласно «Кодификатору основных и вспомогательных материалов, при применяемых ТО и ремонте автомобилей LADA» К 3100.00018.25100, норма расхода 1 г).
19. Завернуть пробку 1 в для отверстие слива масла в картере коробки 3 Момент. передач затяжки пробки 29…46 Н·м (головка сменная 17, ключ, вороток динамометрический).
20. Отвернуть болты 3 и 5 крепления и усилитель снять 4 кронштейна и штангу 1 задней опоры двигателя подвески (головка сменная 18, вороток).
Снятие опоры задней подвески двигателя:
- штанга задней болт;
- опоры крепления кронштейна задней опоры;
- крепления болт штанги;
- усилитель кронштейна задней болт;
- опоры крепления усилителя кронштейна;
- болт кронштейна крепления задней опоры;
- кронштейн задней подвески опоры двигателя
- болт крепления кронштейна опоры задней;
21. Отвернуть болты 2, 6 и 8 крепления и снять опоры 7 кронштейн задней подвески двигателя (головки вороток 16 и 18, сменные).
22. Отвернуть три болта 1 крепления и крышку снять 2 картера сцепления нижнюю (головка вороток 8, сменная).
Снятие нижней крышки картера болты:
- сцепления крепления крышки;
- крышка картера нижняя сцепления
23. Выбить и вывести внутренние шарниры передних приводов колес из шестерней полуосей дифференциала и место на их установить транспортные заглушки (заглушка транспортная 1700030-2108-00 – 2шт, лопатка монтажная).
24. Установить на шпильку верхнюю крепления термостата рым 1 для двигателя подъема и закрепить его гайкой (технологический для рым подъема двигателя 2111-1001074-10, технологическая гайка М8, головка сменная 13, ключ трещоточный).
траверсы Установка для вывешивания двигателя:
- рым подъема для двигателя 2111-1001074-10;
- траверса вывешивания для двигателя
25. Установить на моторный отсек для траверсу вывешивания двигателя, зацепить крюк рым за траверсы для подъема двигателя и вывесить траверса (двигатель для вывешивания двигателя).
26. Ослабить крепления 1 болт кронштейна 2 воздушного фильтра и снять левой с кронштейн опоры 3 подвески двигателя (головка удлинитель 16, сменная, вороток).
Снятие кронштейна воздушного болт:
- фильтра;
- кронштейн воздушного фильтра;
- левая подвески опора двигателя
27. Отвернуть и извлечь два крепления 1 болта кронштейна 3 к левой опоре 2 подвески головка (двигателя сменная 18, удлинитель, вороток).
Снятие левой кронштейна опоры подвески двигателя:
- болты левой крепления опоры к кронштейну;
- левая опора двигателя подвески;
- кронштейн левой опоры подвески болты;
- двигателя крепления кронштейна левой опоры к передач коробке
28. Отвернуть и извлечь три болта 4 кронштейна крепления 3 левой опоры подвески двигателя к передач коробке и снять кронштейн (головка сменная E12 Torx, удлинитель, вороток).
29. Отвернуть и извлечь верхних два болта 2 в сборе с пружинными шайбами коробки крепления передач к двигателю и убрать кронштейн 1 в жгутом со сборе проводов из зоны проведения работ (сменная головка 19, удлинитель, ключ трещоточный).
Отсоединение передач коробки от двигателя:
- кронштейн крепления жгута верхний;
- проводов болт крепления коробки передач к нижний;
- двигателю болт крепления коробки передач к Отсоединение
двигателю коробки передач от двигателя:
- кронштейн жгута крепления проводов;
- верхний болт крепления передач коробки к двигателю;
- гайка крепления коробки двигателю к передач
30. Опустить силовой агрегат на траверсе вывешивания для двигателя так, чтобы задняя коробки крышка передач опустилась немного ниже траверса (лонжерона для вывешивания двигателя).
31. Подвести часть опорную гидравлической трансмиссионной стойки до упора к передач коробке (стойка гидравлическая трансмиссионная типа СГ-1 «Отвернуть»).
32. ГАРО и извлечь нижний болт в сборе с шайбой пружинной и гайку с пружинной шайбой крепления передач коробки к двигателю (головка сменная 19, удлинитель, трещоточный ключ).
Регулировка сцепления на автомобилях Лада Веста
Так как узел постоянно зацепляется/расцепляется, ему нужна точная настройка. Регулировка производится на месте во время установки. Ведомый диск центрируется, корзина, выжимной подшипник тоже – они должны точно входить в шлицы маховика и первичного вала коробки переключения передач.
В дальнейшем можно отрегулировать положение троса сцепления, чтобы педаль была мягче/тверже, чтобы она лучше откликалась на команду (в процессе эксплуатации трос может вытягиваться).
На Ладе с роботизированной КПП регулируется сцепление специальными программами. Адаптацию можно пройти только у официального дилера. Однако, и срок службы сцепления АМТзначительно больше, чем у МКПП.
Регулировка датчика сцепления по шагам
Требуемый инструмент: линейка или штангенциркуль.
Делается это следующим образом:
- Выключить зажигание и поднять рычаг стояночного тормоза.
- Отсоединить колодку проводов от датчика.
- Повернуть элемент против часовой стрелки на четверть оборота.
- Измерить расстояние от корпуса до шляпки на конце штока. Оно должно быть 17-18 мм. Для регулировки нужно оттянуть шток от корпуса.
- Установить датчик обратно.
- Если есть трудности, посмотрите картинку в начале статьи
Аналоги
Сами производители рекомендуют для Весты 826818 VALEO 2180. Владельцы отмечают, что при использовании модели педаль становится заметно мягче, автомобиль легко трогается. Замечание относится к оригинальному комплекту, часто встречаются подделки. Стоит запчасть четыре тысячи восемьсот рублей.
Родная деталь Лады Весты не подходит двигателю 21129 по мощности, она рассчитана на меньшие обороты, например, такие как у 2112. 106 лошадиным силам мощности и выше не плохой парой будет TS-00001321. Цена – пять тысяч шестьсот рублей.
Лада Веста. Датчик положения педали сцепления. Зачем он нужен?
Регулировка датчика сцепления Лада Веста решит проблему дерганья и провалов Подробнее
Лада Веста ДАТЧИК СЦЕПЛЕНИЯ. В РЕГУЛИРОВКЕ СМЫСЛА НЕТ! Подробнее
Регулировка датчика сцепления. Исчезли провалы и дёрганья. Лада Веста Подробнее
Веста датчик педаль сцепления. Подробнее
Сделай это и машина поедет. Замена датчика сцепления. Лада Веста Подробнее
Регулировка датчика сцепления, концевик сцепления, дергается при разгоне Подробнее
Лада Веста. Не делай так! Колпачок от ручки под датчик сцепления? Ликбез-антимракобес Подробнее
Датчик сцепления отзыв после доработки Лада Веста св кросс после 2000 км Подробнее
Лада веста. Про рывки при переключении. Датчик педали сцепления. Подробнее
Лада Веста. Датчик сцепления. Подробнее
Лада Веста!!!Датчик сцепления!!! Подробнее
Доработка концевика педали сцепления Лада Веста Подробнее
Концевик сцепления, датчик сцепления, что внутри? Симптомы и решение проблемы. Подробнее
Веста Регулировка сцепления Подробнее
ЛАДА ВЕСТА СВ КРОСС||»Навернулся» датчик положения педали тормоза. Подробнее
ВЕСТА СВ — ДАТЧИК СЦЕПЛЕНИЯ: НАБЛЮДЕНИЕ ПО ДОРАБОТКЕ! Подробнее
Датчик сцепления или Ошибка Р0830 на Ниве 21214 Подробнее
OMEGA-A. Зачем нужен концевик педали сцепления. Подробнее
Датчик сцепления ВЕСТЫ в разобранном виде.Что внутри? и КАК ОН ДОЛЖЕН УСТРАНЯТЬ ПОДЕРГИВАНИЯ ? Подробнее
Признаки выхода из строя сцепления
Появление неисправностей сцепляющего механизма Весты чаще всего связано с неправильной эксплуатацией (неопытность водителя, агрессивная манера езды), изначальным дефектом детали, поломкой других узлов, взаимодействующих с ним. Конечно, вы сразу заметите проблемы со сцеплением – машина начнет вести себя по-другому:
- Передачи трудно переключаются/вообще не действуют;
- Педаль слишком мягкая/жесткая;
- Машина дергается;
- Устройство срабатывает в верхнем положении педали.
Причин такого поведения Весты может быть множество, причем не все они связаны с промежуточной деталью между ДВС и КПП. Часто проблема исходит от жидкостной системы. Здесь могут быть неисправности главного тормозного цилиндр, рабочего цилиндра сцепления, повреждены шланги, банально низкий уровень ДОТ4 или воздушная пробка. Такие неполадки (особенно проблемы с цилиндром узла) дают совершенно такой же эффект, как и выход из строя целого узла. Сцепление состоит из корпуса, отлитого вместе с ведущим/нажимным диском (корзина) и ведомого диска. Выжимной подшипник Лада Веста действует на лепестки корзины, те в свою очередь при помощи демпферных пружин отжимают внутренний диск от маховика – сцепление разжимается. Подшипник движется либо под действием гидропривода педали (вручную) — МКП, либо от актуатора (автоматически) — РКП. Эти детали и могут выйти из стоя: чаще – выжимной, реже – корпус корзины. Рассмотрим подробнее часто встречающиеся «поломки».
Итого
Если щелкает, когда отпускаешь или выжимаешь сцепление Лада Веста, в салоне – причина может быть в концевике, опоре педали или конструкции гидроцилиндра. Стуки в подкапотном пространстве более серьезны – дилер реже отказывается выяснять их причину, поскольку это может быть свидетельство неисправности важных деталей – пружины, выжимного подшипника, рабочего цилиндра.
В качестве временного решения серьезного стука водители используют подгазовку. К этому необходимо приноровиться: в момент отпускания сцепления драйвер поддает больше газу и стук исчезает. Обычно подобные действия свидетельствуют о дефектах на направляющей выжимной опоры.
Сцепление не выключается (ведет)
Зачастую, механизм Лады полностью не разжимается из-за гидропривода выключения сцепления. Это может быть как плохая регулировка привода, негерметичность жидкостной системы, клин троса. Такие поломки легко устраняются. Гораздо сложнее когда происходит поломка одного из элементов основного устройства.
Раз механизм не до конца расцепляется, значит что-то его держит: деформированный ведомый круг, образование грязи, ржавчины в шлицевом соединении, износ маховика, а также изменение формы вилки выключения, ослабление нажимного диска. Во всех случаях потребуется замена диска.
Рывки при трогании
Если вы заметили, что движение сопровождается дерганьями, это серьезный повод обратиться за помощью к специалистам. Ладу Весту может трясти по разным причинам (например, провалы в зажигании), но если эффект дает именно сцепляющий механизм, речь идет о ломе деталей. Устаревание никогда не будет сопровождаться рывками, а вот разрушение, откалывание кусков металла как раз так себя проявляет. Наличие свободно перемещающихся обломков способно нанести большой урон другим узлам Весты. Рекомендуется, немедленно произвести ремонт.
Шум при выключении или включении сцепления
Устройство Весты считается выключенным при опущенной в пол педали. Включено же оно постоянно, когда водительский рычаг находится в свободном положении – ДВС передает крутящий момент трансмиссии.
Шум, похожий на шелест, скрежет, легкий гул, вой появляется во время выключения узла. С включением он исчезает. Почти со стопроцентной вероятностью можно сказать, что износился выжимной подшипник. Его замена не требует снятия компонента целиком. Однако, его несвоевременная замена ведет к выходу из строя всего механизма. Хлюпающий, свистящий звук при нажатии на педаль связан с износом главного или рабочего цилиндров. Идет давление, сломанная деталь его не держит – жидкость прорывается дальше, издавая шум. Шум в коробке исчезает только при выключении сцепления
Второй тип звука постоянен, пропадает только при выключенном зацеплении, дислоцируется в районе коробки переключения передач. Природа «дзыньканья» Лады Весты — ослабленная связь между тремя основными узлами.
Lada Vesta c 2015, прокачка гидропривода сцепления инструкция онлайн
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран — доллары.
После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку «Оплатить банковской картой» откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
[/su_box]
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
[/su_box]
Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».
Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
[/su_box]
Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Сообщений 13
1 Тема от Андре-й 2016-09-04 12:43:27
- Андре-й
- Новый участник
- Неактивен
- Сообщений: 3
- Спасибо: 0
Тема: Регулировка сцепления весты
Привет всем кто зайдёт.
Наездил на весте 1000км и не могу привыкнуть к сцеплению, именно когда трогаюсь с места, ладно что сцепление схватывает в самом конце, так ещё надо очень медленно и долго отпускать чтоб нормально тронуться и не заглох двигатель, и обороты держать 1500-1700 не менее. У всех так веста трогается тяжело и можно ли отрегулировать сцепление? Была до этого приора, сцепление даже по реще отпускал, всё равно трогалась уверенно, а на весте глохнет движок.
2 Ответ от Вентилятор 2016-09-04 19:07:49
- Вентилятор
- Moderator
- Неактивен
- Откуда: Смоленщина
- Сообщений: 1,017
- Спасибо: 204
Re: Регулировка сцепления весты
Сел в Весту в салоне и сразу тронулся и поехал. Опыта наверно мало, нужно чувствовать когда движок захлебывается. И не забывать что в Весте в отличии от Приоры – гидропривод сцепления, а не тросик.
3 Ответ от Андре-й 2016-09-04 19:42:03
- Андре-й
- Новый участник
- Неактивен
- Сообщений: 3
- Спасибо: 0
Re: Регулировка сцепления весты
Сел в Весту в салоне и сразу тронулся и поехал. Опыта наверно мало, нужно чувствовать когда движок захлебывается. И не забывать что в Весте в отличии от Приоры – гидропривод сцепления, а не тросик.
Я на тест драйве ездил, тоже как то не ощутил какое сцепление, сел и поехал. А когда купил весту, начал ездить, тут и началось. Может на тест драйве сцепление чуть получше было отрегулировано и схватывало в середине, а на моей в самом конце.
4 Ответ от rvs 2016-09-04 21:55:00 (2016-09-04 21:55:29 отредактировано rvs)
- rvs
- Участник
- Неактивен
- Сообщений: 97
- Спасибо: 31
Re: Регулировка сцепления весты
Может на тест драйве сцепление чуть получше было отрегулировано и схватывало в середине
А как можно гидропривод сцепления отрегулировать? Кто-то изобрёл ноу-хау.
5 Ответ от Андре-й 2016-09-05 18:14:41
- Андре-й
- Новый участник
- Неактивен
- Сообщений: 3
- Спасибо: 0
Re: Регулировка сцепления весты
По существу никто не отвечает, на мой вопрос. Кто то вообще ездит на весте?
6 Ответ от rvs 2016-09-05 20:41:53
- rvs
- Участник
- Неактивен
- Сообщений: 97
- Спасибо: 31
Re: Регулировка сцепления весты
По существу никто не отвечает, на мой вопрос
А какой ответ ты ждёшь? Регулируется сцепление только на тросовом приводе. В Весте гидропривод. Что там можно отрегулировать.
7 Ответ от Клюв 2016-09-06 09:15:23
- Клюв
- Участник
- Неактивен
- Откуда: Московская область
- Сообщений: 301
- Спасибо: 46
Re: Регулировка сцепления весты
Регулируется сцепление только на тросовом приводе. В Весте гидропривод. Что там можно отрегулировать
Подождите, а что вам кажется таким странным и невозможным? Не знаю, может быть конкретно на Весте узел сделали нерегулируемым, но вообще-то свободный ход точно так же регулируется на системах с гидроприводом. Принципиальной разницы никакой.
8 Ответ от rvs 2016-09-06 12:44:33
- rvs
- Участник
- Неактивен
- Сообщений: 97
- Спасибо: 31
Re: Регулировка сцепления весты
но вообще-то свободный ход точно так же регулируется на системах с гидроприводом. Принципиальной разницы никакой.
На переднеприводных ВАЗах уже лет 30 ( или сколько там прошло с выпуска первой восьмёрки) стоит беззазорное сцепление. Если его привод тросовый – то регулировка гайками на тросе, если привод гидро – то регулировки нет. А, вообще, не нужно путать гидропривод сцепления на классике, где регулировалось сцепление (свободный ход) между гайкой на толкателе и вилкой.
9 Ответ от Клюв 2016-09-06 16:40:01
- Клюв
- Участник
- Неактивен
- Откуда: Московская область
- Сообщений: 301
- Спасибо: 46
Re: Регулировка сцепления весты
Далеко не только на классике применялся и применяется гидропривод с регулировкой хода педали. Если вы точно знаете, что на Весте это не предусмотрено – так, значит, оно и есть. Но это не потому что «что можно регулировать на гидроприводе».
10 Ответ от Lumi 2016-09-21 20:13:55
- Lumi
- Moderator
- Неактивен
- Откуда: Санкт-Петербург
- Сообщений: 580
- Спасибо: 102
Re: Регулировка сцепления весты
нужно чувствовать когда движок захлебывается.
Инжекторный на 1,5 тысячах?
Чую дело может быть в обратном клапане, который при резком отпускании тормоза не позволяет тормозной жидкости быстро уйти обратно.
11 Ответ от antifashist 2016-09-22 12:49:33
- antifashist
- Moderator
- Неактивен
- Откуда: г. Салават, Башкортостан
- Сообщений: 708
- Спасибо: 73
Re: Регулировка сцепления весты
Наездил на весте 1000км и не могу привыкнуть к сцеплению, именно когда трогаюсь с места, ладно что сцепление схватывает в самом конце, так ещё надо очень медленно и долго отпускать чтоб нормально тронуться и не заглох двигатель, и обороты держать 1500-1700 не менее. У всех так веста трогается тяжело и можно ли отрегулировать сцепление? Была до этого приора, сцепление даже по реще отпускал, всё равно трогалась уверенно, а на весте глохнет движок.
А что дилер говорит? Должны проверить.
12 Ответ от Сергей Курдюков 2018-08-06 14:05:06
- Сергей Курдюков
- Новый участник
- Неактивен
- Сообщений: 1
- Спасибо: 0
Re: Регулировка сцепления весты
Наездил на весте 1000км и не могу привыкнуть к сцеплению
Наездил уже 16 тыщ за полтора года и не могу привыкнуть к сцеплению. До этого была Калина, и хотя её сцепление жёстче, к её сцеплению привык за пару недель. Более того, на Калине я на любой передаче мог переключиться без трансмиссионного рывка. На Весте нормально получается только на 3-й и выше.
| Заглушить мотор и нажать на педаль сцепления два-три раза. | В механизме привода не должно чувствоваться заеданий, скрипа, стука и любых других посторонних звуков. |
| Запустить двигатель. | Если при этом от МКПП слышится воющий звук, который становится отчётливее при выжиме педали, значит, выжимной подшипник сильно изношен и его нужно заменить. |
| На запущенном двигателе выжать педаль сцепления и включить любую скорость. | При этом не должно раздаваться никаких скрипов, стуков, хруста. В противном случае посторонние звуки свидетельствуют о неполном выключении сцепления. Обычно это говорит о завоздушивании системы. Если воздух отсутствует – значит есть неисправность главного или рабочего цилиндра, поломка диафрагменной пружины. |
| На заведённом моторе включить скорость и плавно отпускать педаль сцепления. | В момент, когда автомобиль начнёт трогаться, не должно быть рывков и посторонних шумов. В противном случае причина сбоев может заключаться в повреждении дисков, демпфера или попадания масла на диски. |
| Во время движения нужно резко нажать на педаль акселератора. | Если обороты выросли, а автомобиль практически не ускорился, значит, сцепление буксует. О пробуксовке легко понять по характерному запаху гари от фрикционных накладок диска в салоне. Проблема решается заменой дисков. |
Очередная замена сцепления. Замена стабилизатора.
11 февраля 2021 года случилось знаковое событие в эксплуатации моей Весты. Было заменено родное сцепление Valeo на Sachs (3000951033)
Теперь обо всем по порядку. Как-то, еще перед новым годом, ОД предложил бесплатную замену стабилизатора поперечной устойчивости. Дал своё согласие, а сам прикинул, что не плохо бы было поменять заодно и сцепление. Работы выполняются на том же «фронте», а это как минимум сэкономит время, а как максимум – деньги. Стабилизатор уже приехал, но то у меня нет на это времени, то выходные\каникулы\праздники. Короче протянул до февраля, а там уже и финиш гарантии не за горами – 27 февраля.
И вот, проездив в багажнике Весты полгода немецкое сцепление пошло в работу. Заехал в СТО в 12.15, а оплатил работы в 19.19.
Первым на очереди был стабилизатор.
Снять его особого труда не составило, новый с уже наваренными втулками занял его место примерно, в 14.00. Следующим номером нашей программы было снятие коробки передач. А это уже было поинтереснее. Мастер в итоге снял весь подрамник с установленным на него стабилизатором )))
Выдернули привода, отвернули болты, скинули коробку ну и поменяли сцепление. Тут нужно упомянуть один нюанс, в моем комплекте находился выжимной, который идет на Приору, для Весты он не подходит.
Пришлось хлопотать отдельно на тему этого выжимного. Вышло прикольно, в магазине ОД он стоил что-то в районе 1200 рублей, мастер мне предложил такой же новый (сам сверял) за более гуманные 500 рублей, на нем и остановился. Вот такой привет из советского прошлого…
Пару слов о снятом сцеплении.
Пробег на данной сцепе 56000 км, у диска выработки почти нет, а вот корзина реально плоха. Несколько лепестков имеют трещины и провисли.
В КПП было решено поменять масло. Залил уже мною проверенное временем NGN 75W90 GL 4/5, вошло около 2,5 литров. Слитое масло могло бы еще поработать, со слов мастера. Далее, все пошло в обратном порядке. Время, реально оставалось впритык и были опасения, что машина останется ночевать на СТО. Особенно это чувствовалось, когда на правый привод не одевалась ступица, в конце концов, все встало на своё место. В двигатель залили свежее моторное масло NGN 5W30 AGATE, на место старого масляного фильтра встал новый MANN W914/2, а для калибровки АМТ Веста никуда не поехала, мастер калибровочных и прочих дел сам пришел к Весте, как прям Магомет…(если гора не идет к Магомету, то Магомет идет к горе). Отрегулировали АМТ, и скорым шагом иду оплачивать работу, я был уже крайним клиентом.
Стоимость всех работ – 5296,27 из них работы по замене сцепления — 4417,02, плюс калибровка АМТ – 323 рубля. По-моему цена приятная.
На ходу поведение машины изменились, скрипы втулок пропали. Переключения коробки происходят ровно и четко, намека на дерготню при трогании с места нет. Что ж, поставленная цель достигнута.
P.S. На утро обнаружил недочет – руль стоит чуть в лево, не проблема, но не приятно. А позднее, уже заглянув под капот, обнаружил не затянутый хомутом воздуховод, идущий от фильтра к двигателю. Это конечно, можно списать на спешку, но, тем не менее, это показывает уровень отношения к выполняемой работе
Кстати, важно сказать, я был рядом с машиной во время выполнения работ, отходил только пару раз, контролировал процесс. К ОД я еще приеду до окончания гарантии и руль они поставят правильно, а заодно поменяют вакуумные трубки, но об этом уже в следующий раз
