Выворот на классику на стандартных рычагах

Делаем выворот на классике своими руками

Всем привет! Сегодня мы расскажем Вам о том, как самим сделать выворот на классике.
Для начала мы пилим ограничители на рычагах и на рулевом редукторе. На рычагах:

На рулевом редукторе:

Чтобы сделать нужный отрицательный развал, стандартных болтов будет мало, на замену стандартных болтов нужно будет купить болты от генератора ВАЗ 2108 (4 шт), шайбами делаем отрицательный развал, чтобы выглядело это примерно так:

Переходим к сошке. Цель проста, пододвинуть рулевой наконечник ближе к оси выворота (верхняя и нижняя шаровая смотрящие друг на друга- это и есть оси поворота). И не бойтесь варить, сошка сделана из такого металла, что не развалится, а место сварки не когда не развалится если просто проварено, скорее прогнутся все рычаги и лонжероны уйду, прежде чем лопнет сошка.

Примерное место обрезки:

Должно получится примерно так:

Вероятнее всего, когда вы ее сварите, она будет упираться в тормозной суппорт. Лечется это перенесением суппорта вперед, и установкой тормозных шлангов «Нива». Старайтесь при проектировании сошки максимально попадать на ось поворота. Если смотреть сзади (по ходу движения авто) на поворотный кулак, то место нахождения крепления к рулевой тяги должно быть на одном уровне. НО сильно не приблежайте, а то рулевой наконечник при вывороте может упираться в рычаг.

Подготовка и вынос суппорта. Берем поворотный кулак со ступицей и скобой, которая держит тормозной суппорт. Обратите внимание на изгиб (во внутрь), и просто меняем местами их с лева на право. Это даст сантиметр выноса без лишнего «краилова». Можно конечно извратиться и заказать у токаря… Следующий шаг — нужно убрать кромку, чтобы ступица вошла во внутрь(кто не понял сделать дырку просто по больше, снять кромку меньшей окружности и сделать ее одной большой)

При этом ступица останется на своем месте и ни куда не сдвигается, ее конические подшипники так и одеваются на конус. Берем длинные болты и шайбочки и слепливаем все вместе.

Одеваем тормозной диск и проверяем, чтобы все тормозило. Берем проставки (обычные ВАЗовские) в количестве 8 штук(по 4 на сторону) они как раз примерно по 0,5 см., что придаст вынос самого тормозного диска.

Рулежка. Делаем длинные рулевые тяги. Вот такой стандартный наконечник (эта разница в размере и есть выворот). Изгиб очень важен, он помогает избегать контакта с другими частями, а главное с лонжеронами.

Самое слабое место в конструкции! В этом месте сошку перекручивает, завязывает в узел даже после легкого касания о бордюр. Будьте аккуратны.

Ставим удлиненные шланги от «Нивы» или «Газели».

После перенесения верхней шаровой, стало задевать об кузов, но тут к нам на помощь приходит болгарка, вырезаем все что мешается.

По итогу у вас должно получится примерно так:

Источник

Колхозим с выворотом!

Компромисс между ценой и углом. Начнем по порядку, стоковый выворот упирается в ограничители на нижнем рычаге, значит полностью удаляем этот ограничитель, выворот совсем немного но увеличивается. Теперь у нас нехватает хода рейки, значит надо увеличить этот ход вот такими проставками.

Как видно одна шайба (ставится с правой(водительской) стороны) увеличивает ход на 5мм и одна проставка (ставится со стороны пассажира) увеличивает ход рейки на 13мм и увеличивает длину рулевой тяги! Работает это вот так:

Далее надо перенести ушко крепления

рулевого наконечника наружу, можно либо переварить самому (как это сделал я) либо заказываем готовые таких полно в продаже)) Картинка ниже отлично объясняет зачем это надо:

На практике выглядит примерно так:

Далее перенос оси рулевой рейки. Для чего это нужно: при укорачивании сошек, рулевые тяги становятся под очень большим углом, что приводит к закусыванию рейки, то есть, выстроения прямой: шар рулевой тяги — шар рулевого наконечника — шар рычага. Как только такая прямая выстраивается, рейка не в состоянии вывернуть колесо обратно, следовательно, машина продолжит ехать с повернутым рулем… Решения два:

Проставки с переносом рулевых тяг, но с такими проставками возрастает нагрузка на рейку Перенос рейки, крепления рулевой рейки отпиливают и переносятся вперед на 20мм

Ну а далее повернуть колесо мешают тэншены(при повороте вовнутрь) и ланжерон (при повороте наружу), это решается удлинением нижнего рычага, то есть увеличиваем колею, и какбы отделяем колеса от тэншнродов. Рычаг просто разрезается напополам и вваривается 30мм проставка, также можно заменить рычаги на более длинные, от 34 ская

и поставить колеса с хорошим вылетом.

Колхоз комплект:

Ну вот как то так, выворот получился очень даже мужицкий. Ограничился он тем, что рулевые наконечники уперлись в нижние рычаги, будем решать тюненными наконечниками.

Ну что друзья вот и конец первой статьи. Конечно больших углов выворота можно достичь и другими путями, это всего лишь общее представление. Каким вариантом пользоваться выбирать лишь вам! Посмотреть другую информацию о повороте вы можете в других проектах Nissan Silvia.

Спасибо что вы с нами!

Друзья
ПОДПИСЫВАЕМСЯ !
Известно, что угол поворота колёс (выворот) на автомобилях ВАЗ классика можно увеличить, просто собрав деньги и купив систему наподобие wisefab. После непростой установки, можно довести угол поворота до 65 градусов . Аналогичные устройства продаются и для других автомобилей.

Мастера-автолюбители реализовали множество собственных способов увеличения угла поворота на автомобилях ВАЗ, с иронией называя такие способы custom tuning или «колхоз тюнинг

», однако такие механизмы не уступают по прочности и технологичности монтажа приобретённым в магазине.

Делаем выворот на классике

Как построить корч | Полезная инфа Без комментариев

Всем привет! Сегодня рассмотрим способы увлечения угла выворота на классике.

И так перейдем сразу к сути. Существует великое множество способов увеличить угол поворота колес, но основных все равно остается два. Система вроде Wisefab и наш любимый стиль «колхоз тюнинг» или как его называют четкие ребята custom tuning. С Wisefab все более менее все понятно, подкопил денег, купил, приладил, и вот выворот уже 65+ градусов. Более подробно о Wisefab, рассмотрено здесь: выворот на Nissan Silvia.

Перейдем к нашей любимой теме тюнинг своими руками или custom tuning ваз.

Для начала пилим ограничители на рычагах, и на рулевом редукторе. На рычагах:

На рулевом редукторе:

Идем дальше. Что бы сделать нужный отрицательный развал, стандартных болтов было мало, им на замену купить болты от генератора ваз 2108 4 шт, шайбами сделал отрицательный развал. Выглядит это примерно вот так:

Целью является пододвинуть рулевой наконечник ближе к оси выворота (верхняя и нижняя шаровая смотрящие друг на друга и есть оси поворота). И не бойтесь варить, сошка сделана из такого металла что не развалится, а место сварки НЕ КОГДА НЕ РАЗВАЛИТСЯ если проварено просто, скорее прогнутся все рычаги (проверенно) и лонжероны уйду прежде чем лопнет сошка.

Примерное место обрезки:

То что было и то что должно получится:

Вероятнее всего сварив ее она будет упираться в тормозной суппорт. Лечение суппорт перенесен вперед, ставим тормозные шланги нива. Старайтесь при проектированни СОШКИ максимально попадать на ось поворота. Это если смотреть сзади (по ходу движения авто) на поворотный кулак то место нахождения крепления к рулевой тяги должно быть на одном уровне. НО! СИЛЬНО НЕ ПРИБЛИЖАЙТЕ, А ТО РУЛЕВОЙ НАКОНЕЧНИК ПРИ ВЫВОРОТЕ МОЖЕТ УПИРАТЬСЯ В РЫЧАГ.

Подготовка и вынос суппорта (чтоб поставить укороченную сошку).

Поворотный кулак со ступицей и скобой которая держит тормозной суппорт. Обратите внимание на изгиб (во внутрь), берем и просто переворачиваем ее (вернее поменяем местами их с лева на право). Это даст сантиметр вынос без лишнего краилова. Можно конечно извратиться и заказать у токаря…

Замена рулевой рейки

При скоростном прохождении поворотов очень важно иметь мгновенную передачу усилий ваших рук на колеса. Как говориться КПД ваших действий должно быть максимальным

А со стандартной рейкой быстро это сделать не получится. В итоге маневр не удастся и автомобиль, в лучшем случае, выкатиться за пределы трека. Особенно актуально эта проблема стоит в отечественных автомобилях с полным поворотом руля до упора в 4 оборота. Вставать против стоковой иномарки с 3 и 2,4 оборота — бесполезное дело. Устанавливаем рейку в 2,9 витка и имеем некоторые изменения в лучшую сторону. Минус оборот и уже можно рассчитывать на результаты. Преимущества замены рейки:

• Острое управление;
• Уменьшение количества оборотов;
• Плавное и легкое вращение рулевого колеса;

Важно! В дрифтинге самая важный элемент — это управление. Все узлы должны быть мощными и надежными, не должно быть люфтов, износа и усталость металла

Поэтому механизмы должны быть новыми, резинки и расходники поменяны, отрегулирован сход-развал. Спортивная рейка для владельцев ВАЗ обойдется примерно в 9-10 тысяч рублей, однако эффект от ее работы гораздо выше. Поменяв рейку переходим вывороту колес и тут можно уже попрактиковаться в своих инженерных способностях. Если задатки к этому имеются, конечно. Но можно пойти проторенным путем и заказать спортивные рычаги и кулаки.

Выворот колес для дрифта на классике своими руками процесс работы

Последовательность работ для увеличения угла поворота колёс автомобилей ВАЗ следующая. Выполнять её не сложно, понимая, для чего выполняется каждое действие.

Осью выворота является прямая, проходящая через шаровые опоры. К этой оси надо максимально переместить рулевой наконечник.

Для этого провести сварочные работы на сошке. Следует знать, сошки изготовлена из хорошего металла, который сваривается любой сваркой.

Производя разметку сошки под обрезку, надо максимально совместить ось поворота с поворотным кулаком, при этом узел крепления на тяге должен находится на этом же уровне. Старайтесь создать зазор рулевого наконечника и рычага сошки на максимальном вывороте.

В случае, когда изготовленная укороченная сошка всё-таки будет соприкасаться с тормзным суппортом, всегда его можно передвинуть вперёд.

Особенности подвески для дрифта

Главной особенностью подвески для дрифта является ее жесткость. Все элементы системы должны быть достаточно устойчивы из-за того, что нагрузка на автомобиль во время заносов очень большая.

Лучше всего сам кузов усиливать распорками. Пружины также следует выбирать жесткими. Их можно заменить наборами койловеров. Они представляют собой единым механизм амортизатора и пружины, который можно регулировать, как по высоте, так и по жесткости.

Увеличения угла при заносе можно добиться, изменив систему рулевого управления

Очень важно увеличить выворот колес. Также стоит расширить колеи

При этом передняя колея должна быть такой же, как задняя, или же немного меньше. Угол Аккермана специалисты рекомендуют сводить к нулю. Это увеличит стабильность транспортного средства на поворотах.

Отзывы (0)

А-образный рычаг устанавливается вместо штатных верхних и поперечной реактивных штанг.

Преимущества перед штатной системой подвески:

А-образный рычаг устанавливается вместо продольных реактивных тяг, крепление с мостом осуществляется через шаровую опору 2101 верхняя (в комплект не входит), кронштейн крепления шаровой опоры приваривается к кожуху заднего моста.

Для установки рычага требуется приварить на корпус редуктора чулка заднего моста кронштейн крепление шаровой опоры!

А-образный рычаг, приварной кронштейн крепления рычага к чулку заднего моста. Применяемость:

Практически у каждого обладателя внедорожника Нива периодически возникает желание испытать его функциональный потенциал в условиях сурового бездорожья, для чего он подвергается полномасштабному тюнингу. Однако многие автовладельцы за внешней стилизацией и оснащением всевозможными аксессуарами часто забывают об апгрейде кузовной составляющей. В частности, чтобы в тяжелых эксплуатационных условиях не погнуть задний мост, его требуется усилить в обязательном порядке, для чего необходимо интегрировать а-образный рычаг на Ниву, который можно, в принципе, сделать собственными силами.

Выворот колес своими руками на ВАЗ классика фото

Проще всего поменять местами скобы крепления тормозного суппорта с левой стороны, на правую. Так можно сэкономить несколько сантиметров расстояния и оставить токаря в покое.

Под установку ступицы снять кромку, иначе ступица не войдёт во внутрь своего посадочного места. Конические подшипники ступицы остаются на месте, на них садится конус и закрепляется длинными болтами с шайбами.

Осталось установить новые удлинённые тормозные шланги, для этого лучше всего просто купить нивовские тормозные шланги. Ещё более длинные тормозные шланги у «ГАЗели», их также можно применить на ВАЗе.

Купить обычные проставки для ВАЗа, их надо по 4 на каждую сторону — итого 8 штук. Проставками нужно переместить тормозной диск. Вынос необходимо делать, так как суппорт смещён на сантиметр переносом скоб и установкой проставочных шайб.

Осталось подогнать проставки по месту, внутри тормозного диска, закрепить проставки. Суммарная высота проставок, а каждая равна 5 мм, должна компенсировать расстояние смещения суппорта.

Возможно, что новый механизм будет задевать о внутренние детали кузова. Их можно срезать болгаркой, так как они не испортят внешнюю поверхность кузова. Чаще всего, подрезки кузова не избежать в районе верхней шаровой.

Испытания действия всего механизма, могут закончится деформацией переваренной сошки, поэтому постарайтесь провести «жёсткие» испытания, например не объезжайте бордюр на полном угле поворота. Прочная сошка — гарантия безопасности. Техническая доработка автомобиля, это и есть тюнинг ваз 2108 своими силами.

Раз уж вы читаете эту статью, то значит, вы всё-таки решились сделать на своём ваз 2101 усиление кузова. Не важно, что побудило вас к этому ответственному и трудоёмкому процессу: деформации от удара, тюнинг автомобиля или просто «зачесались» руки, одно можно сказать наверняка – цена ремонта вас приятно удивит, если весь ремонт вы будете делать своими руками.

Лада 2107 ВАЗмездие Альтезы › Бортжурнал › Как подготовить подвеску на Жигули для зимнего дрифта?

Решил раскрыть тему, которая нигде подробно не описана — установка и настройка рычагов Clubturbo спорт (в простонародье «красные рычаги»). Как и при установке любых других рычагов на классику, вам понадобится полный набор нового крепежа рычагов, а именно:

1. Ось нижнего рычага — 2 шт.2. Ось верхнего рычага — 2 шт.3. Гайка м12х1.25 — 4 шт.4. Гайка м14х1.25 самоконтрящаяся — 10 шт.5. Гайка м8х1.25 — 16 шт.6. Болт м8х1.25х25 — 12 шт.7. Шайба 15.0х40.0х2.08. Шайба 17.0х32.0х2.5 — 4 шт.9. Шайба 14.0х45.0х2.0 — 4 шт.10. Гровер м12 — 4 шт.11. Гровер 8.2х2.0 — 16 шт.

Также, помимо самих рычагов и крепежа понадобятся следующие детали:

12. Шаровые опоры — 4 шт. (строго верхние!)13. Нижнее крепление амортизатора — 2 шт.14. Шайба медная d10 — 4 шт.15. Банжа болт м10 — 2 шт.16. Тормозные трубки нива — 2 шт.

17. Болт м10х1.25х66 — 4 шт.18. Болт м10х1.25х32 — 4 шт.19. Пластина стопорная суппорта — 4 шт.20. Удлиненные сгоны Clubturbo (необходима доработка с помощью болгарки и сварки)21. Рулевые сошки (можно б/у; необходима доработка с помощью болгарки и сварки)

Тормозные механизмы остаются стандартными, но при желании возможна установка 14″ системы.

Итак, когда все куплено, можно приступать к разборке/сборке. Как разобрать подвеску на Жигулях писать не буду, об этом и так достаточно много написано в Интернете, за исключением того, что далеко не все открутится. Советую не терять время на WD-40, горелки, щетки и прочие приспособления — сразу берите болгарку и отпиливайте то, что не откручивается!

По поводу сборки, тут следует обратить внимание на несколько моментов:

1. Первый и основной — это правильная установка верхних рычагов. Их следует ставить гнутой стороной вперёд и выступом на площадке под шаровую опору вниз. Многие, по неопытности, неправильно устанавливают шаровые опоры в рычаги, а потом на дороге теряют колёса или не могут настроить сход-развал. Правильный вариант подразумевает установку шаровых снизу рычагов и никак иначе.

2. Также следует помнить, что крепления рычагов к кузову следует затягивать на опущенной на колёса машине, иначе сайлентблоки встанут в неправильное положение, аналогично с амортизаторами.

3. Медные шайбы перед сборкой тормозных шлангов необходимо хорошо прогреть горелкой и резко остудить, тогда они станут мягкими и будет меньшая вероятность течи из под банжа болта.

4. Если нужен стабилизатор, то его необходимо укоротить приблизительно на 7-10 см. так, чтобы его конец был напротив крепления на нижнем рычаге (с запасом около 5 см.) и прикрутить к нему с помощью родной резинки и хомута глушителя 45 мм. или с помощью фирменного крепления стабилизатора от Clubturbo.

После сборки подвески необходимо отрегулировать сход-развал. Оптимальные значения для «красных рычагов»:— развал 1,5°- 2°— суммарное схождение 15′— кастер (продольный наклон шкворня) 6°- 8°

В качестве дополнения, опишу свой вариант доработки рулевой системы. Сошки укорочены продольно, но практически не укорочены поперечно. Рулевые сгоны укорочены на 10 см. Данная конфигурация позволяет достичь более резкого отклика на рулежку, большего выворота и, в отличие от варианта с прямыми сошками, не имеет нулевой угол Аккермана на максимальном вывороте (машина не стремится провалиться в угол и имеет возможность ускоряться в заносе). Также, при максимальном вывороте не заламывает рулевые тяги, так как они упираются в рычаг, что практически полностью исключает болтание колеса в разные стороны.

p.s. На заглавном фото колеса с вылетом +50 и проставки 15 мм.

Информация подготовлена моим механиком barnybrown

Вопрос-ответ

На всё вышесказанное лично у меня возникает резонный вопрос: что именно помешало конструкторам-проектировщикам изначально добиться максимальных значений крутильной жёсткости* кузова ваз 2101?

Во-первых, это масса автомобиля. То есть, здесь принцип «золотой середины»: или мы уменьшаем вес автомобиля или увеличиваем его прочность. Конечно же, можно предложить использовать в качестве материала усилителя более современные материалы, например, такие как карбон и титан, но тут нас ждёт ещё один подводный камень – цена.

Во-вторых, безопасность. Есть такое понятие как активная и пассивная безопасность, так вот, не последнюю роль в пассивной безопасности играет моторный отсек автомобиля. Он должен быть как можно менее жёстким, чтобы своей деформацией успеть погасить основную силу удара.

Вот и приходится конструкторам искать компромиссы и выводить идеальные балансы расчётов показателей крутильной жёсткости.

Крутильная жёсткость* — соотношение нютон-метров к градусам (Нм/град.). Чем больше силы приложим (ньютон — метр), тем больше получим угол (градус)на который деформируется кузов автомобиля. У ваз 2101 это значение составляет 7300Нм/град, а после того как мы проведём на ваз усиление кузова своими руками, этот показатель увеличиться примерно на 20-25%.

Две попытки сделать три: тюнинг ВАЗ-2103

Классика для дрифта, классика для ралли – это все, вы скажете, мы уже видали. Да, отметим, мы и не таким вас угощали, но «тройку» в этом соусе еще не подавали.

В реальности создать даже такой «типовой» проект оказалось сложнее, чем сочинить нехитрый стишок, как тот, что выше. Ошибки, правда, тоже оказались «типовыми», но тем и славен тюнинг: каждый, кто работает над своим проектом сам, частенько ходит по граблям, только что упавшим после предыдущего энтузиаста.

Замысел

Начало проекта датируется далеким уже ноябрем 2014 года, когда ВАЗ-2103 обрел нового хозяина в лице Олега. На «классическую» машину были вполне «классические» планы: купить ее, чтобы незадорого понять, что такое дрифт, и стоит ли заниматься им дальше. Сразу после покупки ее слегка доработали для целевых выездов: установили укороченные на 30 мм рулевые сошки для увеличения выворота колес и заварили дифференциал, а в салоне появился базовый набор из «ковша» и спортивного руля. И – поехали.

С декабря по март «тройка» беспощадно эксплуатировалась на поприще изучения основ управляемого заноса на всех возможных подмосковных трассах, и к концу зимы превратилась в горку покореженного металла. Но Олег понял, что такое зимнее катание – это не только интересно, но и вполне бюджетно. Поэтому, оценив состояние несущих кузовных элементов своих Жигулей вроде пола и лонжеронов, он убедился, что они «еще походят», и принял решение не сдавать машину в утиль, а восстановить ее для продолжения любительских состязаний.

FakeHeader

Comments 15

Вот эта прелесть тоже в планах

Как знаю из личного опыта… то а образник ставится для увеличения хода подвески(на ниве)! Еще знаю что пятоки с ним не понаворачиваешь! шаровые менять замучаешься! и посмотри что бывает если эта шаровая навернется! жучка для трассы а не для внедорожья!

Читал у одного типа он на ралли гоняет. Вот он ставил такой рычаг, писал что толку от него нет. Не магу найти его чтоб ссылку кинуть тебе

Я два года на таком катал — ставь, всё огонь) только положительные эмоции)

(281/366) 9 сентября началось серийное производство копейки

Первая «Копейка» была произведена на новеньком заводе еще 19 апреля 70-го, а сегодня началось серийное производство этого легендарного и культового пепелаца, который дал начало целой серии автомобилей, так называемой «классике», производившейся в Тольятти до 2012-го года. Да, разработка полностью не наша, все агрегаты и технологии производства были куплены у Фиата, но в процессе локализации модели Fiat 124 под наши дороги и реалии оригинал сильно изменился и стал надежнее. Вроде как считается, что на ВАЗ-е так и не смогли собрать ни чего более надежного чем Копейка. Ну и отдельно поздравление всей движухе Боевой классики, с праздником!

Тюнинг и усиление кузова ваз 2101

Существует большое количество сделать на ваз 2101 тюнинг кузова, в основе выбора лежит всего два фактора: дальнейшее предназначение автомобиля и толщина портмоне его владельца.

Углубляться во все тонкости технологического процесса мы не будем, так как, делая усиление кузова, ваз классика требует лишь наличие образного мышления и рук, растущих из одного места, обсудим лишь некоторые основные, так сказать базовые варианты.

Распорка передней подвески

Универсальная распорка передних стоек предназначена для сохранения начальных положений точек передней подвески во время динамического движения автомобиля.

Усиливает стойки брызговиков, которые со временем деформируются при «пробоях» передней подвески, тем самым предотвращает и останавливает уже начавшееся выдавливание лонжеронов, усиливает поперечную жёсткость кузова.

Установка распорки не требует проведения, каких либо дополнительных работ, она устанавливается в штатные отверстия горизонтальных верхних опор подвески. При этом вы дополнительнополучаете от 10 до 25% жёсткости передних стаканов.

Делая тюнинг кузова ваз 2101, с помощью распорок данного типа (в том числе и в задней части) у вашего автомобиля существенно снижается риск бокового заноса, что очень актуально при боковом скольжении.

У «серьёзных» же пацанов и распорки «побогаче» (смотри фото)

Растяжка задней подвески

Далее у нас пойдёт разговор об усовершенствовании работы задней подвески автомобиля, а именно о тяге Парнара.

Как вы помните, назначение данного элемента, это предотвращение перемещения заднего моста в поперечном кузову направлении, в тоже время при этом, никак не ограничивая его в вертикальном перемещении, представляет собой закреплённую одним концом на кузове, а другим на мосту поперечную тягу.

Вот как раз от этих боковых усилий постепенно деформируется так называемый «домик» тяги Парнара, который мы и будем усиливать методом приварки заплатки из 3 миллиметрового листового железа.

Так же проводя в реальности на ваз 2101 тюнинг кузова,альтернативой тяги Парнара можно считать механизм Уатта.

Как видно на фото, вне зависимости от хода подвески, у подвески с установленным механизмом Уатта не происходит, в отличие от тяги Парнара, «увода» в сторону моста задней подвески.

Так же мне хотелось бы предложить ещё один вариант тюнинга задней подвески ваз 2101, а именно установка стабилизатора поперечной устойчивости и А-образного рычага.

Данный «апгрейд» позволит нам уменьшить крены автомобиля в поворотах и сделать боле жёсткой и предсказуемой заднюю подвеску.

При установке стабилизатора поперечной устойчивости, каких либо специальных навыков иметь не требуется, работа проводиться в два этапа:

Так же желательно поставить дополнительно ещё пару продольных тяг, для чего нам будет необходимо сделать дополнительные крепления на кузов и мост для каждой тяги.

Настройка и установка

Развал передних колес нужно делать отрицательным. Идеальным считается параметр в виде 2,8 градусов негативного развала. Это делается для более точного управления автомобилем в заносе. Развал и схождение колес задней лучше всего свести к нулю.

Кастер представляет собой угол между осью поворота колеса и вертикалью на виде сбоку

Ели он увеличен, автомобилем легче управлять, что достаточно важно на больших скоростях. В случае, когда кастер слишком большой, руль утяжеляется

Связанно это с тем, что увеличивается отрицательный развал того колеса, которое является внешним при поворотах машины. Для начала следует использовать 1-2 градуса к норме.

Для того чтобы свершать дрифт необходимо учесть все особенности настройки подвески автомобиля, выбрать само транспортное средство и научиться корректно выполнять трюки.

Только после этого можно добиться действительно высоких результатов в данном виде вождения и обрести определенный статус среди других автомобилистов

Важно помнить, что любая мелочь в этом деле может существенно повлиять на конечный результат, поэтом не стоит игнорировать советы специалистов

Поворотные кулаки НИВА

Установка рычагов поворотных кулаков от Шнивы

Думаю, многие знают о «неповоротливости» длиннобазной Нивы 2131 (не М). Сначала мне это не казалось столь проблемным, но чем больше ездил, тем больше понимал-«А машина не столь маневренна, как хотелось бы!» Потом совершенно случайно нашел информацию по рычагам поворотных кулаков

Шнивы: они короче и с точки зрения управления-гораздо лучше подходят на 31-ую ниву (в отличие от штатных рычагов 21213). В этом году решил установить их, совместив с обновлением подвески. Для установки рычагов Шнивы, которые короче «родных» на 2.5 см

необходимо купить две правые боковые рулевые тяги (левая еще длиннее) от все той же Шнивы, или сэкономив взять только длинные части тяг (короткие не отличаются):

Сравнение длинных частей

Можно оставить родные тяги, но в данном случае в регулировочных муфтах остается мало резьбы вкрученных тяг:

Так это выглядит в сборе

В результате получаем уменьшенный на 2 метра радиус разворота.

Впечатления от установки поворотных кулаков для НИВЫ: 1) На трассе приходится меньше подруливать, управление стало немного острее (легче объезжать препятствия); 2) Выезд передом из гаража, думаю по следам все понятно:

3) Разворот теперь без проблем:

На роднике разворот на 180 градусов (желтым отметил следы, где раньше упирался в обрыв)

Отвязка переднего моста и замена кулаков в НИВУ

За прошедшие дни мои руки срослись с сварочным аппаратом и болгаркой. Хотя при установке мотора мной и были сделаны хитрые кронштейны, позволяющие крепить штатно нивовский мост, я все-таки решил отвязать его. Изучив рынок идей и готовых решений решил варганить кронштейны крепления к балке самостоятельно (а то готовые с шнивы по 1200 за штуку слишком жирно) Все вырезал из 8 мм стального листа, теперь я познал истинный дзен фигурного реза болгаркой. К одной из сторон приварил разрезанную на пополам реактивную тягу, получилось как-то так

на машине это теперь смотрится так:

Поскольку накануне пришли кулаки с подшипниками ивеко, то решил поменять и их. А раз все разбирать, то заодно можно и сайлентблоки в верхних и нижних рычагах поменять, они уже давно об этом просили. Кто сталкивался с этой операцией, тот знает, что ось нижних рычагов в 90% случаев вытащить почти нереально. Так что смело покупаем новую, а старую, предварительно попытавшись прокрутить, срезаем болгаркой и выбиваем остаток кувалдой к такой-то матери. Если не получается выбить, то высверливаем (это очень долго и трудоемко) У соседа моего даже приспособление для высверливания была. Что бы не мучится с выколачиванием старых и забиванием новых сайлентблоков, я за вечер собрал себе пресс. Использовал то, что валялось в гараже, под забором и еще черт знает где. Получилось вроде бы не плохо

Правда потом его пришлось немного модернизировать. Стол, на который кладется деталь, я изначально сделал с 50-го уголка (на фото) но его продавило почти сразу же, а болты М10, которыми он крепился- срезало. Стол теперь сделан из 16-го швеллера, как и весь пресс. Процесс сборки я думаю и так всем понятен, так что описывать его я не буду.

Переточка поворотного кулака под подшипник Iveco НИВА

переточка поворотного кулака под подшипник Iveco подшипник можно еще использовать 1. SKF BTH1024C, VKBA3551 2. FIAT 93 82 4579 3. HK 90/83 4. RUVILLE 4013 5. TIMKEN K 80758 6. OPTIMAL 681 923 7. MAGNETI MARELLI KKR1122 8. KYK BTH 1024 9. SNR R140.13 10 RBF PN 70028 11 NK 752341

переточка поворотного кулака под подшипник Iveco

переточка поворотного кулака под подшипник Iveco

Комплект усиленных, разгруженных полуосей НИВА

https://www.drive2.ru/l/3988935/, https://www.drive2.ru/l/8278081/, https://www.drive2.ru/l/3523536/

Регулировка развал-схождения в НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131

После ремонта подвески и замены многочисленных узлов ВАЗ-2121 наступило время произвести регулировку развал-схождение

Рейтинг 0.00 [0 Голоса (ов)]

Лада 2107 Проект 3.0 › Бортжурнал › Про выворот. Рычаги. Разновидности выворота. Дрифт. 36

Привет всем, в этом посте я хотел бы как можно короче выразить своё мнение о разных выворотах.Значит так, существует много производителей которые занимаются изготовлением рычагов, такие как:Club turboTurbo temaStinger sportST auto

Ну это самые крупнейшие из производителей, я не говорю про подделки, аналоги и тп.И не говорю про отдельно верхние рычаги, нижние рычаги и тд.

Ну значит начнём с самых распространённых и как многие считают лучших рычагов! Club turbo!

Следующие рычаги по популярности идут Turbo Tema!

У турбо темы есть разновидности дрифт рычагов, ну клуб турбо тоже они есть но я не буду о них рассказывать, рассказываю о самых популярных!Что я могу сказать про зеленые, очень даже не плохие рычаги. Минимальный развал 2 градуса, Кастор 8 градусов.По качеству изготовления очень понравились, хорошие швы сварные, аккуратные изгибы и тд.Но многие говорят типо они гнуться как фио пойми что. Это не так, все рычаги гнуться одинаково! Абсолютно так же как и клуб турбо если уехать в бордюр!

Про рыжие рычаги скажу, что даже по виду не очень. У них понятное дело будет выворот меньше чем на зелёных ну и это более простой вариант, так как зеленые это типо дикие.

Теперь Stinger Sport

Стингер рычагам я вообще не доверяю лично, так как были ситуации с их товаром. На фото это не дрифт рычаги а просто спорт, для кастора, развала, ну вы поняли. Так что вот особо не буду их хвалить и расписывать.

Про это я могу сказать лишь то, что то же самое что и клуб турбо, турбо тема и тд.Просто другим цветом и может быть отличающимися параметрами, такими как Кастор, развал, Аккерманн. Много уж о них негативных отзывов последнее время, типо кидают людей, не присылают рычаги а люди ждут месяцами!

Вывод какой:Клуб турбо не плохие но дорогоЗеленые турбо тема не дорогие и очень даже для дрифта!Стингер … не хочу писать дажеСт тоже все понятно.

Отличия зелёных тт от синих кт это только то, что на зелёных чуть чуть чуть сложнее крутится руль и минимальные значения развала. Остальное все тоже самое, комплектность та же самая. А вот цена другое дело. Синие 9000+ стоят а зеленые 6000 так что думайте сами,

Мой выбор зеленые турбо тема!Очень отлично себя показали!