Данная статья будет собственным мнением небокобелилебимого Бандитовода ) Т.е. меня) У меня их было много, разных, начиная с 400 и до самых больших. Карбюраторные и инжекторные. Последние лет пять катаю на 1250S, инжекторных (1250 все инжекторные), был и без АБСки, сейчас с АБСкой.
Мой рост 183см, вес на начало этого сезона 107кг, сейчас 96кг (в среднем 100кг). Это чтобы понимать насколько мотоцикл «тяжелый», какая ветрозащита, как он едет под нагрузкой и ит.д. т.п.
Мот я покупал как есть, в г. Благовещенск, я второй хозяин по ПТС, пробег на момент покупки был 7 000км. Или около того. Мотоцикл из Японии. Японская версия, с отсечкой на 195км/ч.
Не из стока на мот установлены (все, что на нем не сток — все из Японии, т.е. мот приплыл оттуда именно в таком виде): глушитель Ешимура, крепление и кофр Гиви (только задний на 35 литров), боковой пластик (а-ля GSX), ндикатор передач GiPro-DS (только передачи, на мозг не влияет, ограничение не снимает), хаггер под карбон Puig.
Поехали! )
Что касается человеческого фактора: Посадка. Она удобна, почти ровная, как креветка на нем не выгляжу. Расстояния преодолевал разные, спина и руки не затекают, колени не ломит. 750-1000 разом нормально. Один минус — опа болеть начинает, ягодичные мышцы, если угодно. Причем достаточно быстро, через 200-300км, выход есть — гелевые сиденья, но не заморачиваюсь, 250-300км в среднем и заправка, там по больше отдохнуть.
Ветрозащита. С моим ростом стоковое стекло маловато, прилично маловато, выход есть — МРА или Puig стекло туринговое, еще и спойлер сверху, то вообще красота. Мне шеи и силы хватает чтоб не прятаться (не ложиться на бак)на максималке за стекло. Сижу прямо, держу голову, парусность огромная, но ехать вполне себе удобно, если ветра бокового нету, а то сдувает нафиг ). Дополнительный боковой пластик я не знаю на что влияет и влияет ли вообще. Прошлый мот был без него, разницы я не понял, не заметил. Наверно просто для красоты и для цены )
Управляемость. Для меня очень хорошая. И по прямой и повороты на ДОП (по треку не гонял, ничего сказать не могу) проходит на ура, главное не бздеть). Для меня он тяжелый в самом начале сезона, когда выкатываешь его из гаража. Кажется что он тонну весит! Но пара недель тренировок и велосипед)
Что НЕ касается человеческого фактора (либо касается частично): Расход. С полной уверенностью скажу, что минимальный расход начинается от 5 (даже 4,9) литра на сотню (95 бенз). Т.е. на полном баке (бак под завязку) на этом мотоцикле я проезжаю 400км без дозаправки. Такой расход будет если ехать со скоростью 90км/ч. Да, тошниловка, но это реально и иногда может пригодиться. Максимальный расход, которого я смог добиться, 12 литров на сотню. По трассе если все время держать 180-190км/ч — 9-10 литров на сотню. При скорости 150-160 (для меня это самая комфортная на этом моте по трассе) 7-8 литров на сотню. Вот еще что, в бак этого мотоцикла входит 20 литров бензина (+-200 миллилитров), в разных источниках по разному (18-19). Конечно надо его в бока пошевелить, вперед назад подергать, чтоб воздух выпустить, но входит (и выходит)) ).
ABS. Этот мотоцикл первый в моей жизни, на котором есть эта штука. И я рад такому обстоятельству! Система не комбинированная, т.е. перед и зад работают не в паре. Пережал зад — сработает АБСка только на заднее колесо, с передним идентично. Где-то на данном ресурсе были холивары на данную тему, что такое хорошо и что такое плохо. Я считаю что это хорошо! Да, это в какой то мере расслабляет, но в то же время это сводит почти на нет боязнь пережать тормоз. Поверьте, что как и прежде, я постоянно тренирую навык экстренного торможения. И АБС мне только в помощь!, ибо если я передавлю, то колесо не уйдет в юз, а просто сработает АБС. Вот и вся любовь…
Мощность. В стоке 100лошадей, и огромный крутящий момент. На этом моте можно оставить 1 и 6 скорости, и даже 7 добавить. Первая разгон до 100 (или 120 до отсечки), а там и на шестой он не плохо разгоняется (хоть с двумя пассажирами и хабаром кило на 50). Трогаться можно даже с 6 передачи. На заднее колесо понимается на первой передаче без сцепления, только газом (с учетом его массы и массы рулящего!). До сотни 3сек, до 200 не засекал )
Надежность, ремонтопригодность, расходники, обслуживание т.п. Двигатель. Мот сделан на славу. Ресурс двигателя позволяет первые 100 000км даже не лазить в него. Конечно при условии правильного содержания и обслуживания. Замена масла рекомендована 6 тыс.км, 10 тыс. на одном масле это нормально. Фильтр каждую вторую замену масла. Может потребоваться регулировка клапанов (она на водяных бандосах шайбами) и синхронизация. Хотя эта процедура рекомендована, если не ошибаюсь, каждые 24тыс.км., а каждые 16 контроль. Я полез туда и в 16 и в 24 — нефиг там делать, все зазоры в норме. На просторах интернета найти сервис-мануал на этот мот не проблема, там все подробно.
Цепь и звезды. Мой мот прошел порядка 53 000км и только сейчас пора менять цепь, потому что растянулась не равномерно. Примерно на 45 поменял заднюю звезду, ведущая в норме до сих пор. А все почему, потому, что надо мазать! Да, смазка не дешевая, но сколько сейчас комплект цепь+звезды? Правильно, много! Куда дешевле мазать. А еще дешевле автосмазчик! И, поверьте, автосмазчик при прочих равных условиях продлит жизнь цепи еще тысяч на 20-30. В итоге при правильном уходе за цепью она смело ходит 50 тыс.км. Всегда хочется спросить у тех, кто продает мото, а в описании пробег, например, 11 000км, а цепь уже вытянута, что натяжитель уперся, что делали этим мотоциклом? Или там пробег 111 000км… Для примера две фото, на одной мой мот с пробегом 52тыс.км, а на второй пробег указан 11тыс.км.
Колодки и тормозные диски. Передние колодки (оригинальные с завода) прошли примерно 38-40 тыс.км, задние 45-48. Диски видимой выработки не имеют, ровные и гладкие. Износ некоторый конечно же есть, но он настолько мал, что не стоит заострять внимания. Если в продаже видите мот с пробегом в 20-30 тыс.км, а в описании замена колодок в круг — надо задуматься, зачем их так рано меняли?
Ходовка. Вилка и задний амортизатор, колеса (подшипники). Мот проехал уже за 50тыс. км. И ни капли масла не видно вокруг сальников, никаких признаков того, что пора менять сальники-пыльники. Перья без царапин, раковин, ржавчины и пр. Знаю мот с пробегом почти два раза больше, ситуация та же, все чисто и красиво, без биений и люфта. НО менять масло надо по мануалу, или хотя бы раз в сезон. Ибо внутренние части вилки изнашиваются и будет люфтить, а это очень дорогостоящий ремонт. Вилка с запасом для данного мота и пассажиров. Я очень много езжу не один, а это 100кг моего веса + 60кг пассажир + 10-15кг скарба. Чтоб вытек задний на этом моте — я вообще такого не слышал. На моем моте с подшипниками все в норме.
Электрика. Что тут сказать? Нечего. Все просто, все ровно. Генератора хватает. Подцепил прикуриватель, насос автомобильный тянет без проблем, зарядки для телефонов и пр. тоже. Сигналка стоит автомобильная. Да, вспомнил про одну проблему, которая может возникать на этих мотах (650 и 1250) — это бензонасос. На этом моте ни в коем случае нельзя осушать бак, как только насос хапнул воздуха и начал работать в холостую — считай ему хана. Но не полностью. Он будет работать, но плохо. Это выражается в провалах на высоких оборотах (от 3тысяч), моту не хватает бензина, т.к. насос не в состоянии подать его в достаточном количестве и достаточного давления. Есть еще одна маленькая неприятность, которая может показаться огромной проблемой — это концевик на сцеплении. Чтоб завести этот мот нужно выжать сцепление, тогда концевик замыкается и стартер начинает крутить. Так вот он со временем закисает, или контакты подгорают, или приминаются контактирующие пластины и нету контакта. Ремонт простой — разобрать, почистить, подогнуть и одновременно заказать новый.
Фильтра и жидкости. Менять по мануалу. Все. ))
P.S. Немного обычной отсебятины. Мот надежен, бензин ест любой, но лучше лить на проверенных заправках. В обслуживании совершенно не прихотлив, главное цепь не лениться смазывать. Жидкости по мануалу менять. Масло лью и синтетику и п/с. На полусинтетике замечено исчезновение 100 миллилитров масла на 6 тыс.км, с синтетикой сколько залил столько и слил при замене. Прокачка тормозов не вызывает никакой сложности при замене тормозухи. Охлаждающую менял всего один раз, тысячах на 30.
Тем, кто хочет себе модную банку, вместо огромной хр… ни. Да, стоковый глушак — это извращение (все ради экологии и бесшумности), красивая банка куда более радует глаз. Но есть и минус, замеченный мною — это громкость и дальняк. Поверьте, что на стоковом глушителе ваша голова вам будет благодарна на дальних поездках. Я реально кайфанул, когда пришлось на время сменить Яшу на сток. Но сток я себе не поставлю ))) уж больно звук приятен с Яшей ))
Мот я ни разу не красил и не полировал. Бак защитил сотами и наклейкой, колеса украсил. Надо еще верх бака защитить, вокруг горловины, ибо шлем я по привычке кладу именно туда (на первом фото видно) и со временем царапки появляются, полировка нужна. На фото видно что часть сот содраны, это наколенниками. Типа эндуро покатушки были )) Не было бы сот или другой защиты, то содрал бы краску. А так новые наклеил, дешего и сердито)
Кофр! Это гениальное изобретение человечества! Это мой первый мот с кофром. Это, повторюсь, гениально! Раньше рюкзаки, сумки, сетки, ааааа. Сейчас вся мелочь там, дождевик там прописан. Пива входит дофига ))
Один вроде бы и не заметный, но НЕЗАМЕНИМЫЙ плюс этого мота — центральная подножка. Все ее достоинств описывать не буду. Но ее ценность мной не преувеличена.
Мот «задушен», ограничение по оборотам. Все это редактируется при необходимости. И будет валить за 260 ) Но мне не надо) Свои 200 он уже на 3 передаче едет. Мощности столько, что можно было бы 7 передачу и при скорости в 200 расход топлива 6-7 литров был бы ))
Японцы идут с оранжевыми поворотниками (именно стеклами), европейцы с прозрачными. Японцы ограничение 195км/ч, европейцы 260км/ч. Приборки одинаковые, но могут переключаться (быть переключены) в мили, вместо километров, все это редактируется просто, двумя кнопками на приборке.
Вчера, 24.12.2015, закрыл сезон, перегнал мот со стоянки в теплый гараж. Мот завелся без проблем (не заводил его с начала октября), никаких стуков из двигателя и пр. Работает ровно, урчит )))
Да, в ПТС при растаможке указали всего 78 лошадей ))
Совершенно современный бандит. Мотоцикл Suzuki GSF 1250SA 2011 г.
Что это: ремейк самого товарного мотоцикла Suzuki с полуобнаженным впрысковым двигателем с жидкостным охлаждением.
Первое впечатление: немного более цивилизован по сравнению с предшественниками, но остался хулиганом под краской. Возможно лучший в серии.
В прошлом году глава Suzuki Australia Перри Морисон сделал удачное замечание, сказав, что при условии что если более чем одна модель десятилетней давности все еще занимает первые строки в продажах, не весь рынок одержим самым последним, самым быстрым и самым великим. Это и видно, после того как Suzuki дала новую жизнь доброму старому Бандиту. Учтите, что цена имеет значение, и при стоимости $11,990 плюс налоги на дороги последняя версия Bandit, 1250S K7, все еще достаточно недорога является мощным мотоциклом. А это достаточно весомый аргумент в пользу старой проверенной формулы.
Не секрет, что первоначальный двигатель Bandit объемом 1157куб.см. с двумя верхними распредвалами и 16 клапанами и водомасляным охлаждением был запущен в серии GSX-R в середине 80-х годов, и снискал надежную репутацию надежного и мощного двигателя. Первые Бандиты стали выбором каскадеров и мотоциклистов на многие годы. Потом Бандиты немного успокоились. Обвес сменился с короткого и коренастого на большой и уродливый после попыток сделать его более уравновешенным. Проблема была в том, что Бандит Бубба не слушал. Он знал что у него сердце и душа GSX-R, несмотря на то что его вынудили носить некое подобие пластикового жилета, он не мог не безобразничать.
Время идет вперед и у Буббы теперь абсолютно новое, чистое сердце. Не потому что что-то было не так со старым, просто по требованиям стандарта Евро 3 старый двигатель оказался чересчур «грязным». Это наводит на мысль – сохранил ли Бубба свое подростковое стремление надрать всем задницу в гонке или превратился в ухаживающего за цветочками чавкающего любителя мюсли?
ИТАК, ЧТОИЗМЕНИЛОСЬ?
Парадоксально, но ответ таков: много но не много. Я объясню: это полностью новый двигатель – каждая его деталь, даже если и их номера остались теми же. С объемом 1255куб. см. Полученного из прежнего диаметра цилиндров но с ходом поршня 64мм. Вместе с двойным дроссельным впрыском Suzuki (SDTV) обозначает увеличение если не мощности, то крутящего момента. Момент теперь составляет 11.0кг-м против 9.8кг-м при этом мощность остается на уровне 98л.с., хотя кажется что лишние 1.2 кг-м это не много, но этот момент достигается уже при 3750 обороты в минуту против старых 6500. Это означает что линейные характеристики стали гораздо сильнее. Более того, благодаря балансировочному валу, они стал гораздо более гладкими.
Шасси теперь имеет более толстые стенки труб, при том что геометрия рулевого управления с наклоном 25.3° и сносом 104мм осталась неизменной. Вес составляет 229кг, что на 14кг больше и в действительности на 4 кг тяжелее GSX1400. подвеска включает в себя преднагрузочно – подстраиваемые 43 мм вилки и преднагрузочно-подстраиваемый задний амортизатор. Колеса, тормоза и корпус выглядят как прежде, при этом колесная база выросла на 5 мм. Высота сиденья осталась регулируемой от 790 до 810мм при этом бензобак стал меньше на литр. В общем, все перечисленное, кроме уменьшения емкости бака, совсем неплохо. Все-таки прошлый бандит не был несомненно лучшим в своей линии.
БАЛАНС МОЩНОСТИ
Если закрыть глаза, любой бандит дает ощущение дома, кроме того что поменяли звуковую дорожку. Несмотря на то, что он стал гораздо тяжелее, Bandit легко сокращает расстояние. Положение седока так удачно сбалансировано, что резкое торможение в городском движении не вызывает затруднений. Зеркала заднего вида не только обеспечивают хороши обзор сзади, и легко проплывают над зеркалами большинства автомобилей при протаскивании в пробке. Будучи узким, Bandit легко проскальзывает сквозь малейшие щели в пробках, а момент в 11кг-м обеспечивает несравненные характеристики на старте со светофора. Все это располагает к расслабленной езде. Практически отсутствует стресс, вы сидите в удобном сиденье и наслаждаетесь поездкой, которая превратилась бы в муку, если бы вы ехали на машине или в автобусе. Если и есть недостатки в максимальном моменте достигаемом при 3750rpm, так это то, что на скорости 100 км/ч при 3400об.мин, малейшее движение дросселя приводит к такому увеличению скорости, которое вызывает паранойю от дорожных камер или «синдром Победы», как я предпочитаю это называть.
Коробки передач Suzuki всегда были лучшими на рынке и хотя кажется, что коробка 1250 мотора недостаточно хороша на низших передачах, потом это ощущение пропадает. В совокупности с мощным запасом момента, это означает что вы никогда не окажетесь с неправильно включенной передачей. Просто крутаните ручки и Bandit улетит. Это необходимо сказать и я это скажу – хотя я всегда был фанатом старых добрых карбюраторных двигателей, но чем больше мотор, тем лучше работает впрыск.
УРЕЗАЛИ?
хотя Bandit 1250 можно с легкостью использовать для перемещения по городу, настоящим испытанием все-таки является открытая дорога. Несмотря на то, что жизнь меняется, есть ситуации и время, когда мотоцикл утверждает жизнь. Т.Е Лоренс однажды сказал, «Когда я весь на нервах, я беру мотоцикл, и гоню его на полной скорости по разбитым дорогам час за часом. Мои нервы изношены и почти сдохли, и ничто кроме добровольно переносимой опасности может привести их в чувство.»
На крейсерской скорости, 19 литров бака(25 было бы лучше!) позволяют спокойно проехать 300 км. Регулируемое сиденье обеспечивает свободу для водителя и пассажира, который оценит, что поручень стандартный. Пассажир размещается несколько ближе к водителю, что может не понравиться людям с крупным телосложением, но таким образом обеспечивается центрирование веса и достигается изумительная аэродинамика.
Если бы вам пришлось взять Бандита на гонки, вы бы поняли, что напрасно тратите силы сзади , например, Yamaha FZ1, с хлюпающе-мягкой подвеской и весом, которые просто сдались бы перед более сильным соперником. Тем не менее, на дороге на Кинглейк под поздним зимним солнцем, согревающим дорогу, вы очень скоро придете к выводу, что много-регулируемое-все-что-есть и лишние 50 л.с. ничего не значат в этом мире. Bandit не имеет изъянов и надежен. Если вам необходима только огромная мощность, вы дурачите себя, потому что уже при объеме 1250 вас бросает назад. И хотя у Бандите нет, скажем, момента 13.6кг-м которые есть у FJR1300 Yamaha, момент вы получаете точно в середине диапазона оборотов и знаете, что это разумно. Прежний мотор ошеломлял своим бесшабашным отсутствием утонченности, но новый мотор кажется боксером с огромными кулаками, хоть и одетым в офисный костюм.
В остальном, со стандартной слишком мягкой подвеской, он сравним с прежней моделью. Не лучше, но сравним.. И даже, несмотря на увеличение колесной базы, (может быть, это уменьшенный вес колес, может быть – положение мотора) ему характерны спокойствие и уверенность, которые заставляют мотоциклиста испытывать края шин и пределы наклона. Совершенно не чувствуется неудобств при больших кренах(когда цепляешь подножкой за землю), которые были характерны для прежних Бандитов, а равновесие очень трудно нарушить – разве только на очень больших неровностях. Изменение направления движения происходит плавно и спокойно, а кроме того, мягкая подвеска обеспечивает чувство дороги при мокром покрытии. Это очень важно, например при торможении. Странно, но 310-мм передние тормозные диски с четырехпоршневыми тормозными цилиндрами вместе с 240-мм задним тормозным диском оказались не так хороши как тормоза на прежний моделях. Они конечно работают, но с гораздо большим усилием..
В ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Некоторые думают, что оригинал всегда лучше. Оригинал был великолепен 11 лет назад, когда люди хотели обладать GSX-R без необходимости разбить его чтобы купить. Suzuki удалось создать мотоцикл который шел в ногу с таким мотоциклом. И также как и люди, которые на нем ездили, изменялись в течение этих 11 лет, становясь опытней, Bandit тоже постепенно менялся вместе с ними.
Итак, Бубба все еще остается грубым парнем? Снова двойствыенный ответ – и да и нет. – все таки ДНК его такова, что не моджет мотоцикл, который обучил езде миллионы, не может продаваться, если его превратить в мото-евнуха. Во всем мире Бандита прозвали Blandit (слабак), а вызывающие зевоту цвета тоже не помогают продажам. Лишний вес тоже не пошел на пользу. Там не менее, то что он такой способный, не следует рассматривать как потерю характера. Может, бандит и стал любителем мюслей, но не обманывайтесь. Это все еще тот самый Бандит с бандитским и злым характером. Можно и получить от него.
