Королевская «тройка»: обзор Triumph Street Triple 765 RS

Семантика

Все-таки время – совершенно безжалостный инструмент, редко кому идущий на пользу: циничные биологические часы безэмоционально отмеряют отпущенный каждому судьбой своей промежуток пребывания на этой планете. В большинстве случаев с годами вы не становитесь здоровее, выносливее, сильнее, стройнее (добавить по списку), все это лишь жалкие сентенции – сиречь отблески и проявления человеческой жалости к самому себе. Исключения – Чак Норис, коньяк и вина.
Именно поэтому древний, как сто египетских пирамид, Speed Triple даже в своей последней итерации не выдает больше 140 л.с с 1050 см3 рабочего объема на 211 килограммов снаряженной массы, в то время как заметно более свежий StreetTripleрадует 123 л.с. с 765-ти «кубиков», и еще здесь всего 183 килограмма снаряженной массы: 28 килограммов в минус – весомый во всех смыслах аргумент! Но дело не только и не столько в цифрах, а в ощущениях. Скажем, 50 килограммов для девушки – хороший показатель?

Да, при условии, что вы не ярый фанат анорексии, но если речь о первокласснике то это уже перебор… Так и в случае со StreetTriple: 123 л.с. – не самый убийственный по современным меркам показатель. Но здесь все «лошади» очень грамотны «раскиданы» во всем диапазоне оборотов, а после 8000 об/мин взрываются настоящим необузданным табуном – никаких джентльменских преферансов, изысканных манер и прочей оксфордской интеллигентности – отдачу мотора скорее корректнее сравнивать с британскими футбольными фанатами после разгрома любимой команды.

Полностью регулируемый перевертыш от Showa имеет единственный недостаток: на нем нет магического названия Ohlins, убирающего со времени круга не менее 3 секунд. В реальности вы вряд ли сможете почувствовать хоть какие-то неудобства.

«Ёлка» с полным набором регулировок всего и вся не может быть предметом критики по определению. Если же вас в ней что –то не устраивает, обратитесь к психиатру.

Правда, в отличие от островных ультрас, здесь инженеры провели прекрасную «воспитательную» работу: 5 режимов работы двигателя, электронная ручка «газа», выверенное до звона шасси с «цыганским» набором: Ohlins сзади, но Showa спереди, моноблочные Brembo, «злой» рейк – то есть угол наклона рулевой колонки и «продвинутая» посадка пилота в итоге создают один из вкуснейших «коктейлей» на рынке под названием «среднекубатурный трехцилиндровый нейкед». Острый. С изысканными вкусом. Британский. Как это часто бывает в жизни, за хорошим мейкапом порой могут ждать сюрпризы.

Здесь я имею ввиду, что на тесте у нас была самая нафаршированная версия – RS, отсюда и всё наиболее вкусное, включая лэптаймер и квикшифтер, правда, односторонний и показавшийся мне в работе несколько грубоватым. Версия R уже заметно подрезана маркектологами: подвеска – только Showa, минус один режим работы двигателя (Track), мотор лишили 5 л.с., квикшфитер сняли и отдали в отдел дополнительных аксессуаров… Но куда больше сэкономили в версии S: отрезано еще 5 л.с., режимов работы двигателя только два – Rain и Road, регулировки подвески минимизированы и, наиболее печальное в стоковой версии – приборная панель старого образца, никаких «планшетов».

С другой стороны, «база» на нашем рынке будет стоить 650 000 рублей, в то время как версия RS – 850 000. Где-то в промежутке между этими значениями будет «лежать» средняя версия – R, которая видится мне наиболее рациональной покупкой, особенно с учетом ее оснащения, глобально уступающего «старшему» варианту лишь отсутствием квикшифтера. А все «недостающие» лошади – маркетинг чистой воды, ведь по факту «железо» одинаковое и специально обученные парни запросто смогут вернуть «недостачу».

Технические характеристики

Мощный двигатель с отличной тягой практически с самых низов, идеально чёткая работа КПП, неплохое шасси и удобная посадка — вот основные достоинства Triumph Street Triple. Но не всё так однозначно.

Двигатель

3-цилиндровый 12-клапанный рядный мотор выдаёт 106 л.с. и 68 Нм крутящего момента, и этого достаточно, чтобы “уйти в точку” резким открытием газа. Несмотря на нестандартную компоновку, инженерам Triumph удалось удачно разместить мотор в раме, наклонив его вперёд и добившись снижения центра масс.

Трансмиссия

Стандартная 6-ступенчатая коробка передач работает идеально. Передачи длинные, на первой можно разогнаться до 100+ км/ч, а на третьей — почти до 200 км/ч. Постоянно так делать не стоит, чтобы поберечь трансмиссию, но в случае необходимости байк на это способен.

Ходовая часть и тормоза

Благодаря легкосплавной раме собственной конструкции инженерам Triumph удалось удержать вес байка на разумной отметке, но они сэкономили на подвесках марки KYB. Стандартная версия лишена регулировок, при этом ходовая многим владельцам кажется чересчур жесткой. А тормоза хороши, правда, это относится в основном к свежим экземплярам с ABS. На первых поколениях Триумф Стрит Трипл эта система устанавливалась только в качестве дополнительной опции, а сами тормоза критиковались многими байкерами из-за посредственной обратной связи и низкой информативности.

Электроника

Мотоцикл не перегружен электроникой, но у него есть самая важная вспомогательная система — ABS. Она отключаемая, но производитель делать этого не рекомендует. В остальном всё привычно и понятно.

Вес и габариты

С массой около 183 кг субъективно Triumph Street Triple не кажется тяжёлым. Его можно безбоязненно наклонять до разумных пределов, не опасаясь уронить. Но из-за широкого руля иногда могут возникать проблемы с маневрированием в междурядье, так как зеркала байка находятся примерно на одном уровне с зеркалами большинства легковых автомобилей.

Управляемость

Благодаря относительно короткой колёсной базе Стрит Трипл 657 отличается маневренностью. Особенно хорошо это заметно на треке, где байк может продемонстрировать всё, на что он способен. Но курсовая устойчивость оставляет желать лучшего, особенно на открытом всем ветрам шоссе.

Расход топлива

В смешанном цикле расход бензина у Триумф Стрит Трипл достигает 6-6,5 литров, а в бензобак входит 15 литров. При агрессивной езде в городских условиях расход может быть выше. При этом даже на трассе он не опускается ниже 5 литров, если ехать спокойно.

Характеристики Triumph Street Twin 2021 года

Двигатель: Двигатель Parallel Twin с объемом в 900 см³, 8-клапанный, типа SOHC с углом поворота коленвала в 270° Диаметр цилиндра x Длина хода поршня: 84.6 x 80 мм Коэффициент компрессии: 10.55:1 Максимальная мощность: 55 л.с. при 5900 об/мин Максимальный крутящий момент: 79.99 Нм при 3230 Подача топлива: Многоточечный последовательный впрыск топлива Выхлоп: Выхлопная система 2-в-1 с двумя глушителями Главная передача: О-образная цепь Сцепление: Мокрое многодисковое со вспомогательным механизмом Трансмиссия: 5-ступенчатая Рама: Трубчатая стальная Маятник: Двухсторонний, трубчатый стальной Передняя подвеска: 41 мм вилка Kayaba, ход — 101,6 мм Задняя подвеска: Два амортизатора Kayaba с регулировкой преднатяга, ход — 101,6 мм Переднее колесо: Литой алюминиевый сплав, многоспицевое 457,2 x 50,8 мм Заднее колесо: Литой алюминиевый сплав, многоспицевое 431,8 x 101,6 мм Передняя шина: 100/90-18 Задняя шина: 150/70 R17 Передний тормоз: 310 мм диск, 2-поршневой плавающий суппорт Nissin, ABS Задний тормоз: 255 мм диск, 2-поршневой плавающий суппорт Nissin, ABS Высота сидения: 736,6 мм Колесная база: 1422,4 мм Рейк/Трейл: 25.1° / 101,6 мм Сухой вес: 198,2 кг (заявленный) Объем топливного бака: 11 л Выхлопные газы: Соответствуют стандартам Евро-4 Стандартная комплектация: Система ABS, трекшн-контроль, система электронного управления дроссельной заслонкой Ride-by-Wire, иммобилайзер, USB-разъем, светодиодная задняя фара Цветовые гаммы: Jet Black, Phantom Black, Matte Black, Aluminium Silver, Cranberry Red

Перфекционист

2015 г. в., 675 см3, 106 л. с., 182 кг

(снаряженная масса), 240 км/ч, 797 000 руб.

текст: Владимир Здоров фото: Никита Колобанов

на фото: Ruben Xaus, Владимир Здоров

>>В мире не так много вещей, которые с годами становятся только лучше. К небольшому списку дорогих вин и коньяков, равно как и классических автомобилей, с недавних времен присоединилась компания Triumph, которая еще в 2012 году представила новый Street Triple.

Точнее – сама модель дебютировала еще в 2007 году, а в 2012, пройдя через глобальные изменения, фактически «замерзла» в том же виде и формате, в котором мы знаем ее сегодня. И сейчас, спустя три года, мотоцикл по-прежнему так же актуален и интересен, глобально не требуя никаких доработок или вмешательств. Тем не менее в Хинкли посчитали иначе и выпустили еще чуть более «злую» версию – Triumph Street Triple RX…

Определенно, любители five o’clock tea знают толк в хороших мотоциклах! В то время как японцы долго и скрупулезно создают все новые модели среднекубатурных нейкедов, англичане уже давно сделали один из лучших на сегодня мотоциклов в этом классе – Triumph Street Triple! А его модификация RX – очередная громкая пощечина островным конкурентам.

Для тех, кто «прогулял» наш тест в апреле 2013 года, напомню основные составляющие классического английского нейкеда с ярко выраженным спортивным акцентом и великолепными манерами. Итак, берем дорогие и качественные компоненты шасси (Kаyaba, Nissin, Brembo), разбавляем их первоклассными шинами Pirelli Diablo Rosso, немного по вкусу армированных тормозных шлангов…

Да, чуть не забыл про квикшифтер и отключаемую ABS! За прецизионную работу двигателя отвечает многоточечный электронный впрыск топлива SAI, а для особо притязательных и быстрых парней у Street Triple есть… Laptimer!

Огромный стрелочный тахометр – главный элемент приборной панели «британца». Его показания легко читаются даже с километрового расстояния… Впрочем, ЖК-дисплей также обладает отличной информативностью

Довершает этот изысканный перформанс от британцев почти 700-кубовый трехцилиндровый двигатель с ярко выраженными «низами», «вкусной» и «мясистой» серединой и не самым печальным характером на высоких оборотах – ровно то, что нужно злому и не толерантному городскому нейкеду!

В модификации RX британцы еще больше подчеркнули спортбайковские корни модели, поэтому вся хвостовая часть, включая подрамник, переехала сюда с Triumph Daytona 675R. Похоже, что практически без изменений конструкторы позаимствовали и сиденье пилота. Надо сказать, что на комфорте последнего это почти не отразилось, но теперь райдер, определенно, ближе к мотоциклу. Причем во всех смыслах.

Трехцилиндровый двигатель из Хинкли имеет весьма предсказуемый ровный характер. На мой вкус, мотору можно было бы немного добавить «лошадей»… С другой стороны – и имеющегося арсенала в рамках класса более чем достаточно.

Цены на все Triumph

Почему Triumph Speed Triple RS называют городской

В 1994 году новая компания возродила легендарное имя Triumph, и Speed Triple была одной из их первых тогдашних моделей. Их продали более 100000, и во многом именно благодаря этой модели категория стритфайтеров/гипернейкедов/спортивных дорожников сформировалась и устаканилась, а новый Triumph обрёл характер, славу и репутацию. В последующие годы его затмили более новые модели, в частности — Street Triple, которая становилась более кубатурной и вообще интересной, и легендарная когда-то Speed Triple практически канула в историю. А конкуренты тем временем делали 200-сильные гипернейкеды типа Kawasaki H2, Ducati Streetfighter V4, да и многие другие приближались к этой цифре. В 2021 и 2022 году Speed Triple RS призван вернуть почёт и уважение легендарному имени и занять новую позицию на рынке. Собственно, поэтому из линейки убрали более базовые версии и оставили лишь RS со всеми технологиями и топовыми компонентами.

Не совсем очевидно, почему Triumph называет Triumph Speed Triple RS «в первую очередь городской мотоцикл» — и потом проводит тест на треке. Учитывая полностью настраиваемые подвески, весьма управляемый мотор и даже регулируемые рычаги, Speed Triple действительно представляет собой отличный дорожник, но сможет ли он раскрыться на дороге полностью? Ещё поглядим.

Triumph Speed Triple RS 2021 и 2022

А пока точно знаю, что Triumph Speed Triple 1200 RS 2021-2022 представляет собой отличный трековый мотоцикл, оснащённый топовыми компонентами, режимами езды для любых условий, и мотором, способным превзойти по эмоциям практически любую рядную четвёрку. Так что для тех ребят, которые на трек приезжают своим ходом, Speed Triple представляет собой отличный вариант, возможности которого не так-то просто будет исчерпать, и при этом комфортный в обычной городской эксплуатации.

Модификации Triumph Street Triple

Triumph Street Triple 765 R

Triumph Street Triple 765 RS

Triumph Street Triple 675

Triumph Street Triple 765 S

Вывод

Triumph Street Triple — настоящий джентельмен из Великобритании, стиляга с утончёнными манерами. Но под вылизанной внешностью скрываются мощные мускулы, которые делают этот мотоцикл одним из лучших в своём классе. На него стоит обратить внимание, если технические характеристики для вас так же важны, как и стиль.

Технические характеристики

Satisfaction

Впрочем, все эти выкладки остаются лишь цифрами на бумаге, стоит только перевести режим работы двигателя в Track: компактный, как карлик-миллионер, Том Круз и злой, как десяток тещ, Street Triple RS мгновенно вызывает улыбку на лице и стойкое нежелание возвращать мотоцикл дилеру. Начиная от городских улиц и заканчивая картодромом, вы получаете полный пакет удовольствия, приправленного разве что небольшой горчинкой от модных, но не складывающихся винтажных зеркал на торцах руля, несколько мешающих в действительно плотном потоке машин.

Многофункциональная приборная панель – привилегия версий R и RS. Базовая версия комплектуются прежним «инструментарием», правда, с расширенным функционалом в виде двух карт зажигания – Road и Rain.

Контрастность подсветки меняется в зависимости от освещения автоматически, можно выбрать любой стиль оформления. На RS – версии так же есть лэптаймер. Из всех карт зажигания наиболее интересен вариант Rider (недоступен для стоковой версии), где можно самостоятельно выбрать предпочитаемые настройки и, например, отключить трекшн-контроль и ABS.

В остальном все замечательно: английский пакет all inclusive заметно отличается от турецких и египетских предложений: виски здесь будет настоящий, равно как и чай – заварной, и никаких сомнительных пакетиков! Street Triple RS в своих возможностях будет априори превосходить способности большинства владельцев и в руках профессионала сможет «выпить крови» у многих владельцев литровых спортбайков даже на треке, не говоря уже про город!

Моноблочные Brembo – так же «дают» только в версиях R и RS соответственно. Любопытно, что в средней комплектации это Brembo M4.32, а в варианте RS – Brembo M50. Сток – самый «сиротский», там англичане пристроили «традиционный», как овсянка Nissin.

Фактически парни из Хинкли подтянули и без того один из самых успешных среднекубатурных нейкедов до новых вершин, щедро «накидали» ставшей уже практически обязательной электроники, подняли мощностную планку еще на 16% по сравнению с предшественником (в версии RS). А новая приборная панель в стиле большого планшета не дает повода для критики, разве что я бы немного упростил интерфейс по работе с трекшн-контролем, одним движением кнопки этого «страховщика» на покой отправить не удастся.

По большому счету, шасси Street Triple RS- полная калька спортбайка Triumph Daytona, поэтому пределы у этого нейкеда – как у спортбайка. Причем как у одного из лучших спортбайков. «Традиционных» проблем с клиренсом, которыми грешат многие дорожные модели, у Street Triple RS не наблюдается. Стоковая Pirelli Diablo Supercorsa так же недвусмысленно намекает на возможности мотоцикла. Пожаловаться на недостаточную эффективность моноблочных Brembo сможет разве что действующий пилот WSBK…

На мировой презентации новой модели, состоявшейся в Лондоне, Paul Stroud, глава коммерческого подразделения компании, использовал путь и не скромный, но во многом отражающий суть новой модели слоган – The street will never be the same again – улицы города уже никогда не будут прежними. Конечно, на рынке есть и куда более агрессивные «товарищи», но это уже «старшеклассники», а в формате средней школы английский хулиган стал еще более опасным для конкурентов и, при этом, заметно дружелюбнее для своих владельцев.

Street Triple RS – настоящий мастер езды на заднем колесе. В режиме Track трекш-контроль практически не мешает, реакции на электронную ручку газа понятные и предсказуемые, вторая передача здесь вполне «рабочая», требуется лишь небольшая помощь сцеплением. Более того, при некоторой настойчивости мотоцикл вполне способен делать wheelie и на третьей передаче!

Строго говоря, в такой схеме силового агрегата, соперников у «британца» лишь двое: MV Agusta Brutale и Yamaha MT-09A. Правда, «итальянец» играет в совсем другой ценовой аудитории, а «японец» больше на 135 см3,и не столь изыскан. В первую очередь, в плане управляемости. В этом году «девятка» наконец то получила столь необходимый апгрейд шасси и как только появится возможность, мы постараемся устроить очную дуэль: Triumph Street Triple RS vs Yamaha MT-09A.

Режимы езды Triumph Speed Triple RS

Тут всё как надо: настраиваемые режимы езды позволяют буквально задать характер мотоцикла под себя. Разумеется, в основном ездил в Трековом режиме, но проверить решил все. В том числе даже Дождевой, в котором проехал один круг. После полносильного Трекового мотоцикл в Дождевом кажется унылым, но уверен, что в дождь по скользкому асфальту будет самое оно.

Режимы езды на ходу не переключаются, и каждый раз для этого приходится вставать на пит-лейн. После Дождевого с радостью переключился на Дорожный и был вознаграждён намного большей мощностью и идеально плавным и предсказуемым откликом двигателя на газ. Но вот ABS в этом режиме вмешивается слишком часто, так что продолжил изыскания.

Спортивный режим оказался более приёмистым, а ABS вмешивается позже. Но всё-таки самое интересное — это Трековый: в плане отклика он точно такой же, как Спортивный, но в нём есть пара интересных особенностей, которые должны понравиться энтузиастам трека. Эти два режима отличаются поведением оптимизированной наклонной ABS и трекшн-контроля. Собственно, в Трековом ABS переходит в “обычный” режим (без учёта угла наклона) и работает по специальному трековому алгоритму, в котором пороги допустимого проскальзывания завышены, а вмешательство ABS становится минимально ощутимым.

Совместная работа трекшн-контроля и вилли-контроля впечатляет: пара неуклюжих попыток поднять переднее колесо с газа приводила к тому, что мотоцикл вместо вилли выдавал настолько мощное ускорение, что оно просто захватывало дух. Впрочем, те, кто любит немного сэкономить переднюю резину, могут быть спокойны: всё это настраивается и даже полностью отключается.

Цена Triumph Street Triple 675R по объявлениям о продаже

Максимальная цена Triumph Street Triple 675R среди найденых объявлений 4 000 000 руб.*

Средняя цена Triumph Street Triple 675R среди найденых объявлений 394 000руб.*

Минимальная цена Triumph Street Triple 675R среди найденых объявлений 115 000руб.*

Triumph Street triple 675 2013 в Краснодаре

22.11.2020 475 000 руб.

Triumph Street Triple 675 в Москве

20.11.2020 450 000 руб.

Triumph street triple 675 2014 abs в Краснодаре

31.10.2020 450 000 руб.

Triumph Street triple 675 ABS 2014 в Сургуте

26.10.2020 450 000 руб.

Triumph street triple 675 в Набережных Челнах

20.10.2020 150 000 руб.

Triumph streettriple 675 в Армавире

20.10.2020 480 000 руб.

Triumph street triple 675 2013 год в Москве

06.10.2020 490 000 руб.

Triumph Street triple 675 в Ростове-на-Дону

04.10.2020 349 000 руб.

Triumph Street Triple 675 в Москве

26.09.2020 543 210 руб.

Triumph Street Triple 675 2014 ABS в Москве

25.04.2020 390 000 руб.

Triumph StreetTriple 675 в Краснодаре

04.02.2020 330 000 руб.

Triumph StreetTriple 675 в Краснодаре

23.01.2020 400 000 руб.

Triumph StreetTriple 675R в Краснодаре

18.01.2020 350 000 руб.

Triumph street triple 675 2011г. в в Калининграде

10.01.2020 259 000 руб.

Triumph Street Triple 675r 2014 в Ростове-на-Дону

01.01.2020 289 000 руб.

Triumph Street Triple 675 2013гв в Санкт-Петербурге

05.10.2019 350 000 руб.

Triumph Street Triple 675 в Калининграде

30.09.2019 350 000 руб.

Triumph street triple 675 2010 г.в в Калининграде

21.09.2019 399 000 руб.

Triumph street triple 675 в Москве

19.09.2019 599 999 руб.

Triumph Street Triple 675, ABS, 2013 г, 5000 км в Хабаровске

07.09.2019 385 000 руб.

Triumph Street Triple ABS 675 2014 г.в. 11500км в Санкт-Петербурге

07.09.2019 350 000 руб.

Triumph street triple 675 abs в Краснодаре

26.08.2019 400 000 руб.

Triumph Street Triple 675 в Омске

19.08.2019 250 000 руб.

Triumph Street Triple 675 в Москве

18.08.2019 540 000 руб.

Triumph Street Triple 675 в Ялте

29.07.2019 150 000 руб.

Triumph street triple 675 в Воронеже

25.06.2019 115 000 руб.

Triumph street triple 675 2013 г.в в Ульяновске

15.06.2019 350 000 руб.

Triumph Street Triple 675 Обмен в Ессентуках

14.06.2019 130 000 руб.

Triumph street triple r 675 106л.с в Симферополе

13.06.2019 145 000 руб.

Подножка и зеркала Triumph Street triple 675 2013 в Екатеринбурге

07.06.2019 4 000 000 руб.

Triumph Street Triple 675 R в Санкт-Петербурге

30.11.2017 333 000 руб.

Triumph Street Triple 675 R 2010год в Калининграде

22.11.2017 330 000 руб.

Triumph street triple 675 в Кропоткине

23.10.2017 130 000 руб.

Triumph Street triple 675 2010 г.в в Селятино

01.09.2017 119 999 руб.

Triumph Street Triple R 675 ABS в Москве

22.08.2017 450 000 руб.

Triumph Street Triple 675 в Новороссийске

04.07.2017 170 000 руб.

Triumph Street Triple 675 в Армавире

05.03.2017 180 000 руб.

Triumph Street triple 675 в Алуште

05.03.2017 155 000 руб.

Triumph street triple 675. 2011 в Рязани

14.01.2017 140 000 руб.

Triumph street triple 675 в Армавире

10.01.2017 175 000 руб.

Triumph Street Triple 675 ABS в Москве

16.11.2016 495 000 руб.

Triumph street triple 675 в Армавире

06.11.2016 170 000 руб.

Triumph street triple R 675 2011г в Славянске-на-Кубани

25.10.2016 250 000 руб.

Triumph Street Triple 675 ABS в Москве

25.10.2016 440 000 руб.

Triumph street triple 675 2013 в Москве

20.10.2016 400 000 руб.

Уникальный Triumph Street Triple 675 Abs 2013 г. в в Москве

19.10.2016 449 000 руб.

Triumph Street Triple 675 ABS в Москве

22.08.2014 410 000 руб.

Triumph street triple 675 (Англия) в Нижневартовске

21.08.2014 170 000 руб.

Триумф street triple675 в Краснодаре

08.08.2014 160 000 руб.

Triumph street triple 675 stunt в Москве

07.08.2014 230 000 руб.

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Triumph Street Triple 675R на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Ремонт и тюнинг

Из-за сложной конструкции самостоятельный ремонт сложен, а в ряде случаев и нежелателен. Зато с тюнингом проблем нет!

Ремонт

Триумф Стрит Трипл отличается надежностью, и проблемы с ним возникают редко. Всё обслуживание можно проводить самостоятельно, но для серьезного ремонта лучше обратиться к дилеру, у которого есть необходимое оборудование и инструменты.

Запчасти

Проблем с поиском запчастей нет, у официальных дилеров есть почти всё, а чего нет, то всегда привезут на заказ. Но стоят оригинальные детали дорого, а неоригинала мало — в основном расходники.

Тюнинг

Компания Triumph предлагает толстый каталог тюнинга на все свои модели, и Street Triple не является исключением. Цены на многие позиции в каталоге кусаются, но выбор тюнинга от сторонних производителей невелик, так что выбора у владельцев нет.

Пределы

Triumph Street Triple RX почти ничем не отличается в плане точности и жесткости ходовой части от Daytona 675R – одного из лучших на сегодня спортбайков, пусть и живущего вне рамок большинства чемпионатов. Пожалуй, единственное замечание – это вполне предсказуемые нежелательные «связи» водительских подножек с полотном трека… Правда, нужно отметить, что происходят они на таких углах наклона, где большинство одноклассников Triumph уже будут находиться на грани падения. Если есть желание и готовность немного потерять в комфорте, то это лечится установкой соответствующих тюнинговых деталей.

Triumph Street Triple – краткий обзор

Triumph Street Triple / Триумф Стрит Трипл

Мотоцикл Triumph Street Triple – легкий, энергичный и дерзкий байк с обновленным дизайном. Он отличается мощным силовым агрегатом, позволяющим ускоряться на любых оборотах благодаря ровной подаче крутящего момента. Серия Street Triple всегда в боeвой готовности для спортивных заездов или комфортных поездок по мегаполису, чему способствуют уверенный силуэт и харизма этих мотоциклов.

Конструкция Triumph Street Triple базируeтся на алюминиeвой рамe с задним подрамником обновленной формы. Точную управляемость обеспечивает модернизированная подвеска с регулируемыми пружинами. В тормозной системе использованы армированные шланги. Тормоза работают в тандеме с ABS, что делает мотобайк более безопасным.

В подвеске мотоцикла Triumph Speed Triple используются амортизаторы с широкими нaстройкaми усилия сжaтия и oтбoя. Для повышения безопасности тормозные суппорты байка оборудованы отключаемой ABS. Комфортность посадки Speed Triple обеспечена низко расположенным рулем, наклоненным вперед сиденьем и высокими подножками, немного смещенными назад.

Универсальность Triumph Speed Triple RS 2021 и 2022

Ключ к успеху на трек-днях? Хорошо сбалансированный мотоцикл, ездить на котором легко, весело и не страшно, который отлично управляется и позволяет уверенно нащупывать грани своих умений. Speed Triple RS в стоке оснащён высококачественными компонентами, позволяющими найти в нём этот самый баланс, настроить мотоцикл под себя и приступить к изучению своих возможностей.

Очутившись в седле Triumph Speed Triple RS 2021-2022, первым делом настроил рычаги. Рычаг тормоза имеет не только регулировку расстояния до грипсы, но и некоторую модуляцию свободного хода. Выбирайте, что вам ближе — прогрессивное и плавное срабатывание тормоза или агрессивный моментальный закус и резкое нарастание тормозного усилия. Широкий руль и нейтральное положение подножек так просто не изменить, и пришлось немного поёрзать, чтобы выбрать оптимальную посадку для трека. Пару раз в глубоком наклоне касался покрытия подножкой, но в целом посадка и эргономика Speed Triple вполне годятся для трека. Это же касается и компактного шасси, которое более шустрое и лёгкое в управлении, чем многие 600 и 1000 кубовые мотоциклы, на которых доводилось бывать на треке.

Но самые важные настройки для трека — это подвески, и 43-я перевёрнутая вилка Ohlins NIX30 и задний моноамортизатор Ohlins TTX36 с выносным резервуаром — одни из лучших компонентов из доступных на рынке. Обе подвески оснащены регулировкой предварительного поджатия пружин, отбоя и сжатия. В стоковой настройке подвески оказались мягковаты для трека, что в основном выражается в расхлябанном поведении на мощном ускорении при выходе из поворота. Затянул обе подвески на два щелчка по сжатию и отбою, и это сделало их работу существенно более слаженной и внятной.

Приборная панель Triumph Speed Triple RS 2021 и 2022

Плюсы и минусы

Как и у любой сложной техники, у Street Triple 657 есть и сильные, и слабые стороны. Но первые выражены намного ярче, что и стало одной из причин популярности этой модели.

Преимущества

• Разгонная динамика. Она не уступает “литровым” спортбайкам, по крайней мере, в скоростном диапазоне до 120-140 км/ч.
• Ветрозащита. Она есть, что уже нетипично для нейкид-байков — штатный “козырёк” хорошо справляется со своей задачей. Но любители быстрой езды часто ставят ветровое стекло повыше.
• Тормоза. Цепкие и хваткие, они эффективно останавливают мотоцикл даже на высокой скорости, а система ABS добавляет уверенности.
• Крутящий момент. Байк может похвастать уверенной тягой почти во всём диапазоне оборотов (примерно с 4000 об/мин).
• Длинная первая передача. При желании можно стартовать с места, откручивая газ до отсечки, и переключаться на вторую на скорости более 100 км/ч.

Недостатки

• Стоимость. Оригинальные запчасти и тюнинг на Triumph Street Triple стоят дорого, а неоригинала почти нет.
• Мотор сильно греется. Это его конструктивная особенность, но в жару вентилятор работает почти постоянно, обычно выключаясь только при быстрой езде по трассе.
• Отсутствие регулировок на стандартной версии. При этом подвески жесткие, ощущается каждая дорожная неровность.

Wheelie-фактор

Правильно «размазанный» по большей части шкалы тахометра крутящий момент пусть и не поражает воображение запредельными цифрами, но позволяет совершенно спокойно ездить на Triumph Street Triple на заднем колесе на второй передаче, поднимая мотоцикл при небольшой помощи сцепления. Интересно отметить, что так называемое power wheelie на первой также не составляет никаких сложностей – отдача двигателя совершенно прозрачная и предсказуемая!

Кстати, быстродействующий квикшифтер отлично «подсовывает» третью передачу в момент движения на заднем колесе на второй передаче – разрыва в потоке мощности не происходит, и, соответственно, wheelie заметно пролонгируется, добавляя владельцу мотоцикла ощущение собственной ирреальности и значимости.

Теги
Triumph Нейкед Тесты и Обзоры

Пять случайных статей о мотоциклах:

Решение проблемы засорения поплавковой камеры в карбюраторе

Владельцам мотоцикла Ява 634 Чтобы сливное отверстие в поплавковой камере карбюратора на мотоцикле Ява 350 634 не засорялось, я вставил в него изогнутую (см. рисунок) пластмассовую трубку (пригоден использованный стержень от шариковой авторучки). Прямую трубку нагрел в кипятке и остудил на предварительно согнутой проволоке подходящего диаметра — так она сохранит форму и на ней не будет изломов. Установить ее легко если предварительно ослабить крепление крышки поплавковой камеры, а затем затянуть винты, зажав конец трубки в сливном отверстии.М. ИВАНОВ172500, Калининская область, г. Нелидово,ул. Куйбышева, 66, кв. 4 Пластмассовая трубка, предохраняющая сливное отверстие карбюратора от загрязнения: 1 — корпус поплавковой камеры; 2 — трубка; 3 — поплавок. 1980N06P33

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4

Юпитер четвертого поколения Коллектив производственного объединения «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: введен в строй новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов «ИЖ-Юпитер—4».«Юпитер—4» отличает удачное сочетание лучших решений, проверенных как на его предыдущих моделях, так и на «Планете-спорт».ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. Благодаря улучшению наполнения, изменению конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 л. с., а крутящий момент — с 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ введена дополнительная пара дисков.РАМА также взаимозаменяема с прежними моделями «Юпитера». Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.В ХОДОВОЙ ЧАСТИ благодаря модернизации передней…

ИЖ Планета 5. Три новые модификации 7.107-014, 7.107-015, 7.107-016

Три модификации мотоцикла ИЖ Планета 5 Объединение «Ижмаш» на протяжении многих лет проводит в жизнь политику широкой унификации выпускаемых машин. Не только параллельной, то есть для изготовляемых одновременно моделей, например «ИЖ-Юпитер-5» и «ИЖ-Планета-5», но и последовательной — преемственность более поздних машин с предшественниками («ИЖ-Планета-5», «ИЖ-Планета-4», «ИЖ-Планета-3» и т. п.). Такая тенденция сохранится и в ближайшее время. Как известно, конструкторы «Ижмаша» предусматривают три перспективных семейства мотоциклов: «Сириус» на смену «Планете», «Сатурн» на смену «Юпитеру» и новое семейство «Орион» (ЗР, 1990, №6). Последнее базируется на японской лицензии, охватывающей четырехтактный одноцилиндровый двигатель, телескопическую переднюю вилку, дисковый тормоз переднего колеса, отлитые из легкого сплава колеса….

Клапаны и седла мотоцикла УРАЛ 2

Мотолюбитель Я. Манушкин из Ростовской области спрашивает, каким требованиям должны удовлетворять после ремонта клапаны, седла и клапанные пружины на мотоцикле Урал 2 (М-63). После обработки, притирки и тщательной промывки седла и клапана необходимо проверить их прилегание. Для этого на седло наносят тонкий слой краски, вставляют соответствующий клапан и поворачивают его, прижимая головку к седлу. Поясок прилегания на головке клапана должен быть шириной 1,5 — 1,8 мм и располагаться посредине фаски. Толщина цилиндрического пояска — не менее 1 мм. Форма и размеры седла показаны на рисунке. Рис. Форма и размеры седла Герметичность посадки клапанов проверяют керосином. Для этого чисто протирают поверхности прилегания клапана и седла и, прижимая клапан к седлу, заливают во всасывающий (или выпускной) канал керосин. Если в течение минуты керосин по соединению не проникает, прилегание считается удовлетворительным. В клапанных пружинах надо проверить перпендикулярность опорных пло…